昨儿个下班，东三环那德行，简直就是一块巨大的停车场赠品——纹丝不动。
我窝在车里，脑子里正进行着一场关于晚饭的天人交战，是楼下那家永远记不住名的面馆，还是回家自创一道惊天地泣鬼神的黑暗料理？
就在这哲学思考的当口，旁边车道一辆蓝色小电驴，跟条泥鳅似的，一个鬼魅的闪现，“嗖”地就钻我前头去了。
那一刻，晚饭是什么已经不重要了，重要的是，大哥，你这手艺是哪个驾校教的？
你怎么就能在那比我脸皮还薄的缝里，完成一次乾坤大挪移？
很多时候你不得不承认，开车这活儿，压根就不是纯粹的物理运动，它是一门玄学。
是一种你踩了半辈子离合，换了三本驾照，才修炼出来的第六感。
你都解释不清，为啥能在那个外卖小哥从小区里窜出来的前零点五秒，你的右脚就像有自主意识一样跺下了刹车。
你管这个叫“经验”，说得高级点，叫“车感”。
可现在，一帮车企里的“技术宅”们非要站出来说，他们能把这套玄学，给你塞到一块硅片里。
星途ET5就是这帮“挑战者”里最新的一个，上来就放狠话，说自家搞的不是什么冷冰冰的自动驾驶，而是要教AI“像人一样开车”。
你听听，这话说的，跟教一个只会下围棋的阿尔法狗去打麻将似的，不但要会算牌，还得会察言观色，会碰瓷儿，会诈和。
这套系统，他们起了个特别唬人的名字，叫“猎鹰700”，心脏是一颗国产的“征程6P”芯片，据说在自主品牌里，已经是顶流配置了。
一说参数，什么“560 TOPS算力”、“一段式端到-端架构”，一堆名词跟天书似的。
我给各位翻译一下，别被这阵仗吓住。
以前那些个智能驾驶，就像个传话游戏。
摄像头是哨兵，看到个行人，赶紧跑去跟感知系统汇报：“报告！前方发现直立猿人一个！”
感知系统琢磨半天，再去找决策系统：“领导，那哥们儿好像要过马路，你看咋办？”
决策系统清了清嗓子，才慢悠悠地通知控制系统：“那个……要不……刹个车试试？”
这中间但凡哪个环节打个岔、摸个鱼，后果就不堪设想。
“端到-端”这玩意儿，上来就把中间所有传话的、递条子的全给开了。
哨兵看到啥，直接捅到总司令那儿，大脑（芯片）直接下令：“干掉……不对，刹车！”
这效率，杠杠的。
据说这套系统起步比人类老司机还快42%。
可问题来了，咱们在路上开车的，最怕的真不是起步比人慢半拍，而是那些防不胜防的“开盲盒”式惊喜。
所谓的“鬼探头”都见过吧？
前车好端端的走着，突然一脚急刹，你以为他要碰瓷，结果车屁股后头晃悠悠地走出来一位横穿马路的老大爷，手里还提着两颗大白菜。
这时候，光反应快有啥用？
你得看得见，还得“想得到”。
星途ET5给自个儿身上挂满了摄像头、雷达，连那颗贼贵的激光雷达都给装上了，理论上，就是为了不开这种“盲盒”。
但这又扯出了一个更要命的哲学问题：我们真就那么渴望AI“像人一样”开车吗？
可别忘了，人类司机里头，除了像我这种盘着串儿听着相声的佛系青年，还有一大票是“路怒症”晚期患者。
他们变道不打灯，超车全靠挤，晚上开个远光灯，能让你以为是外星人接你来了。
要是AI把这些“人类驾驶精华”也学了去，那未来的马路不得变成《疯狂的麦克斯》片场？
AI们会不会也相互别车，然后在云端用代码激情对骂？
这画面太美，我不敢看。
当然，咱们的工程师在宣传“类人”这词儿的时候，是有点选择性失明的，他们只挑人类驾驶员的优点学，比如开车平顺，懂得预判。
据说这套猎鹰700在进路口、过弯道的时候，会像个经验丰富的老司机，提前把速度降下来，而不是等快撞上护栏了才一脚给你闷在座椅上。
这点倒是真的，早期那些智能驾驶，开起来就跟驾校刚毕业的新手一样，一惊一乍的，坐久了真能把隔夜饭给晃出来。
但真正的驾驶，尤其是在咱们这片神奇的土地上，哪有那么简单。
在北京的胡同里会车，那考验的不是驾驶技术，是社会学，是心理学，是面子工程。
一个眼神，一个微表情，就知道谁该往墙根儿里再让让。
我就特别好奇，要是两台装备了同样“类人”AI的星途ET5在窄路上迎头碰上，它俩的算法会不会同时做出一个“礼让”或者“抢行”的决定，然后就在那儿大眼瞪小眼，一直耗到地老天荒？
这听着像个段子，却是所有想模仿人类的AI，都得回答的终极送命题。
说到底，星途ET5这次的赌注，与其说是一次技术上的大跃进，不如说是对“车”这个物种未来形态的一次探讨。
当冰冷的机器开始笨拙地模仿人类那些充满不确定性的驾驶习惯时，它就不再纯粹是个代步工具了。
它努力地想成为你的“伙伴”，一个不会累、没情绪，7*24小时待命，还越开越懂你的“AI司机”。
它的最终目的，可能并不是想让你彻底放手，在后排安逸地打游戏，而是在你堵在晚高峰，思考人生意义的时候，能用一种你最舒服、最习惯的方式，帮你开那么一小段，让你能腾出手来，琢磨琢磨，晚上到底是吃面，还是回家接着搞黑暗料理。
至于它最后能不能真的像个人，那谁知道呢？
也许，当它学会了在加塞之后，默默打开双闪“谢谢你”的时候，那一天，才算真的到了。
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