广汽半年报巨亏，本田雅阁卖不动，新能源转型慢

广汽刚刚公布的半年报，像一记响亮的耳光，把整个汽车圈都打得懵头转向。2024年上半年预亏18至26亿元，而去年净利润高达33亿。俗话说“躺着赚钱的日子到头了”，广汽这回用真金白银给全行业上了一课。

让人最难堪的，是连最硬的“王牌”都变成泥足巨人。本田雅阁卖不动了，旗舰新能源埃安UT月销只有五千，广丰丰田不得不靠3万块优惠换销量。别再幻想什么短周期波动了，这是从上到下的体系性崩溃。

究其根本，全国新能源渗透率逼近60%，人的消费心智早已变天。而广汽的销售渠道还仍留在化石时代——比亚迪直营店遍地开花，蔚来汽车甚至把门店开到了加油站，而广汽却仍指望客户自己进4S店喝免费咖啡。

对比今年上半年新能源销售渠道的数据，直营模式已经占到新增渠道67%，原有4S店体系只剩吃老本。你还能指望用过去的招数续命吗？可现实里，广汽转型的实际动作却慢得出奇。

海外市场呢？同在南方造车，长城俄罗斯投产已经两年，奇瑞巴西月产突破一万辆，而广汽东南亚建厂还停留在PPT。 “我们要出海”喊得山响，实际迈步和蹒跚的老太太没啥区别。

眼下唯一看似光明的路，是和华为组CP。但你真以为这是救命稻草？别忘了HI PLUS这种强管控模式，供应链和“三电”都被华为盯得死死的。广汽以为可以主导，结果某天自己可能连个配角都不是。

别信么赛力斯的“前车之鉴”：问界卖得再好，所有人记住的是华为不是赛力斯。以前搞代工，赚点零花钱，现在要自主，结果饮鸩止渴，钱都搭到别人衣袖去了。更糟糕的是，华望汽车内部，华为和广汽的团队已经因为决策权分配三次爆发口角，这婚还没结，离婚协议倒是提前写得挺快。

智能化当然要搞，L4自动驾驶喊出2025年量产，比小鹏都敢提前半年。但别搞笑，广汽的“星灵”安全体系认证刚通过，实际路测里程只有蔚来一半。城区NDA要“多品牌通用”，试问自家老旧控制器都快烧掉了，换装8155新芯片所需成本能让财报多亏一圈。鸡血打这么满，能量能撑到几时？

更可怕的是，转型窗口已经倒计时。2026年新能源补贴将全面退坡，财政部官网文件白纸黑字。留给传统车企的缓冲期不过12个月，这能让一艘巨轮180度掉头吗？

广汽自己还画了个“大饼”：2025年自主品牌冲击年销200万。可现在月销才10万出头，要24个月内保持连续30%的增长，难度不亚于让全北京出租车主一窝蜂改买极湃1，这几乎是天方夜谭。

销售端的崩溃全写在帐本上：凯美瑞混动优惠幅度加到5万，单车利润只剩800块，4S店靠售后和汽车金融挣点服务费。这无异于饮鸩止渴，品牌溢价瞬间瓦解。反观吉利银河，单车均价已冲到17.8万，广汽还在12万档挣扎，品牌溢价没人替你买单。

市面上唯一像样的“转型”动作，是埃安驿站。虽网点刚200家，但轻资产能让运营成本降67%。广州试点数据显示，两小时响应机制将进店转化率提升四成，只可惜这点新增，连销量下滑的趋势都填不上。

归根到底，广汽陷入了自己织下的困局。旧日惯性吃到极限，新局战略又慢半拍。“日系合资”光环消退，新能源牌打不出来，智能化、海外、渠道每走一步都磕磕绊绊。内忧外患，每一张牌都已亮底。一边行业新玩家蜂拥入局，新能源 “百团大战”每周都添新变数，广汽这副手里的烂牌再不拆了重组，恐怕连牌桌都快坐不住了。

生死时速的赌局，已经开场。谁还相信：“坐着赚钱”的奇迹能重现呢？未来是极限加速的淘汰赛，谁还抱着过去的信仰不放，必然成明日黄花。至此广汽命运已明——破不破局，不过转瞬之间。

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