2025年1月，比亚迪夏的上市发布会那叫一个热闹，路天信誓旦旦地宣布“月销过万”，现场那氛围，感觉比亚迪夏分分钟就能成为MPV市场的顶流。可谁能想到，三个月后，现实给了所有人一记响亮的耳光——3月第1周，比亚迪夏销量仅761辆，在行业里排到了第8名。你说尴尬不尴尬？明明技术参数挺亮眼，第五代DM技术、1060km综合续航，怎么就没人买单呢？
先看看这销量背后的猫腻。1月批发量达到10003辆，看着挺唬人，可实际零售才2794辆，这中间差了7210辆呢！再看看渠道，比亚迪有1800家王朝网门店，按说铺货能力挺强，可店均零售不足2辆，而每家店平均得消化5 - 6辆库存，这压力山大啊，经销商估计都快愁白了头。
先说价格错位。比亚迪夏起售价24.98 - 30.98万元，可比亚迪品牌在消费者心里，溢价上限基本就在20万以内。你看王朝网的汉/唐，全系都降到20万以下了，现在突然整个24万多的比亚迪MPV，消费者哪能轻易买账？店均月销不到2辆就是最好的证明。再看腾势D9，同样是比亚迪旗下，人家是独立高端品牌，起售价33.98万，单周销量能到2200辆，这差距一目了然。说白了，就是消费者觉得，花24万买个比亚迪，不值当！
产品力方面也是问题不少。参数看着漂亮，CLTC纯电续航180km，可到了冬季，实际续航缩水30%，人家腾势D9的200km NEDC续航就实在多了。舒适性也跟不上，悬挂调校太硬，坐长途跟坐硬板床似的，累得慌。第三排空间更是局促，二排调至最后，膝部空间就一拳，再看看人家赛那，三拳的空间，坐着多宽敞。配置也让人吐槽，入门版连座椅通风/加热都没有，高配版得加价6万才能选装，这不是变相坑消费者吗？
渠道生态也出了大问题。经销商被迫“摊派式进货”，1800家经销商，这压力全堆到他们身上了。终端就算降价4.2万，库存还是难去。批发零售差值扩大到3：1，这虚假繁荣的背后，藏着多大的风险啊，经销商估计都快撑不住了。
腾势D9 2024款优惠后降到28.58万，比亚迪夏高配版30.98万，这价格几乎重叠了。消费者心里门儿清，“加3万上腾势”成了主流选择，比亚迪夏就这么被自家兄弟抢了风头。定位也不清晰，家用和商用两头都没讨好。
家庭用户要啥？续航得够用，周末带二孩出游，180km纯电续航哪够啊，路上得频繁充电，多麻烦。静谧性也不行，高速风噪达68分贝，竞品大多都在62分贝以下，一路上吵吵闹闹的，谁受得了？商务场景呢，仿皮座椅占比80%，就顶配用Nappa真皮，豪华感差远了，也没有商务接待专属服务，跟GL8比起来，差了不少档次。
看看竞品都是怎么玩的。腾势D9，冰箱、彩电、航空座椅，商务套装拉满，还有企业级服务网络，商务人士就喜欢这高端范儿。丰田赛那，终端优惠4 - 5万，HEV混动5.7L油耗，成本都快逼近PHEV了，性价比多高。极氪009更厉害，3月单周销量暴增425%，从1112辆直接杀到行业第6，靠的就是精准的市场定位和出色的产品力。再看看比亚迪夏，在续航、空间、品牌力、舒适性、价格这几个维度上，跟人家比起来，优势并不明显，甚至有些方面还落下风。
要破局，价格策略得重构。取消入门版，全系标配座椅通风/加热，成本也就增加5000元，但消费者的溢价感知能提升30%，这买卖划算。比亚迪夏就聚焦25万以下市场，跟腾势D9拉开10万元的差价，这样就不会自己人抢自己人的生意了。
产品力也得精准升级。针对家庭用户，搞个三排魔术空间，电动滑轨扩展膝部空间，参考本田奥德赛，让后排坐着更舒服。再整个亲子套件，后排消毒奶瓶架、温湿监测系统，有孩子的家庭肯定喜欢。技术痛点也得攻克，联合采埃孚开发MPV专属CDC电磁悬架，改善悬挂问题。纯电续航标配200km电池包，虽然成本增加1.2万，但能解决家庭用户的续航焦虑。
渠道也得改革，建立50家“夏体验中心”，搞成城市展厅+车主社群运营，就像蔚来NIO House那样，让消费者能亲身体验。库存透明化，实时公示终端零售数据，让消费者和经销商都心里有数，重建信任。
比亚迪夏的遭遇，给整个MPV行业提了个醒。双车战略得基于精准的客群区隔，不能像无头苍蝇一样乱搞。2025年的MPV竞争，早就从“配置内卷”转向“场景洞察”了，谁能真正摸清用户需求，谁才能在市场上站稳脚跟。数据不会说谎，市场永远清醒，当批发量神话破灭，零售数据就是唯一的真理。车企们，别再玩那些虚头巴脑的套路了，多花点心思琢磨琢磨用户真正需要啥，才是长久之计。你觉得比亚迪夏还有救吗？你对MPV市场的发展有啥看法，欢迎在评论区聊聊。
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