5月15日傍晚，随着一季报的发布，吉利汽车控股有限公司（下称“吉利汽车”）召开了2025年一季度业绩发布会暨“一个吉利”战略整合计划说明会。
这是一个非常规动作，过往吉利汽车的季报交流均在线上。
行政总裁及执行董事桂生悦开门见山道出了当面沟通的原因，“针对吉利‘私有化’极氪市场有很多问题希望和管理层交流。”这是吉利抛出整合大计，宣告回归“一个吉利”后高管层首度对外发声。
基于这样的背景，这场业绩会被投以更多关注，也释放出更多信息。
归母净利上涨264%
今年伊始，吉利便开足马力。
1月吉利实现销量26.67万辆，突破历史最高单月销量纪录的同时，也重夺国内销量榜首之位。前3个月吉利累计销售70.38万辆，同比增长48%，对照全年271万辆销量目标来看，完成率26%。
销量增长也拉动了营收上涨，一季度实现营收724.95亿元，同比增长25%。与此同时，内部整合初见成效，在销量增长的情况下，销售费用和行政费用却实现下降，销售费用率同比下降2.1个百分点至5%，行政费用率同比下降0.6个百分点至1.9%，叠加汇兑损益等的影响，吉利一季度的归母净利润同比增长264%至56.7亿元。
桂生悦特别强调了吉利在利润上的表现，“今年2月开始行业价格战虽然猛烈，但是吉利的核心盈利还很不错。”他指出其中最大的亮点，ROS（销售利润率）从去年同期的2.7%提升到今年4.8%。“这是中国最领先车企的盈利水平。”在他看来，这个数字反映吉利的综合能力和深度整合的效果。
从销量构成来看，吉利银河一季度销售26万辆，同比增长超200%，中国星实现销售33万辆，极氪科技集团的两大品牌极氪和领克分别取得4.1万辆和7.3万辆的销售。单独来看新能源，吉利汽车一季度新能源销售达到33.9万辆。
在没有新品推出的情况下所有品牌销量实现增长，让桂生悦对吉利汽车一季度的表现堪称满意。
他表态，“接下来每个月，销量都还会是历史新高，我们有信心超额完成年度目标，同时会持续提高我们的盈利能力。”
根据规划，吉利汽车今年销量目标为271万辆，其中新能源目标150万辆；银河品牌冲刺百万销量，极氪品牌、领克品牌分别冲击32万、39万辆。
今年也是吉利汽车的产品大年，其计划将推10款新车。其中，吉利银河5款，包括2款SUV、3款轿车。极氪则计划推出3款新车、领克推出2款新车，其中领克900和极氪007GT已上市，第二季度将推出领克Z10混动版，极氪9X将在第三季度上市，极氪8X车型将在第四季度推出。
“市场没有容错空间了”
即便数据创新高，桂生悦依然指出吉利汽车当前存在的不足。
他说，与竞争对手相比，吉利存在两个不足。一是出口上，一季度出口总量（89953辆）。虽然没有下滑，但没有显示出强劲的增长，这与吉利在国内一季度的表现不同。
桂生悦分析，造成这种现象的原因是目前海外市场变化比较快，而吉利存在调研不足，反应不快等问题。他举例称，海外市场消费者对配置的追求远低于国内，因此不少友商针对海外市场减少或调整车辆的配置，从而降低成本和售价，“这造成我们在海外主要市场的售价的下降。”桂生悦说。除此之外，在新能源上，尽管极氪表现出色，但是新能源大众产品进入的市场有限，很多产品还在进入之中。
后续吉利汽车将调整组织架构，在海外会配置专门的研发，改变此前各品牌各自为战的做法，快速地建立起新的反应机制，及时推出海外市场适销的产品。截至3月底，吉利全球销售与服务网点已覆盖86个国家超900个终端。
除了出口，桂生悦还认为，吉利汽车在新能源产品的营销和售后存在不足，他提出要“认真学习别人的长处，适应市场的变化，做出改变。”
对于行业都在关注的极氪私有化，桂生悦并未回避，他直言，市场好奇为什么距离极氪上市还不足1年时间，刚刚才完成极氪和领克的合并又要这么快地进行整合？
他说，整合是因为面对激烈市场竞争和日益复杂的环境，吉利汽车只有改变过去品牌小而散、散而乱的情况，把资源凝聚成一个拳头，才能在激烈竞争中赢得胜利。而如何快速再调整则是源于“时间不等人，市场不会给容错空间了。”
吉利控股集团CEO李东辉表示，协同整合是当前吉利控股的重要战略，去年吉利汽车在基础技术、产品研发、制造、采购等各领域全面推进协同，下一步将在共同管理班子的领导下，在各品牌面对各自客户群体、产品设计分别开展的前提下，将中后台工作极大程度协同起来。力争实现研发层面数以10亿元的节省、采购层面节省几十亿元的目标，达到管理费用与营销费用双下降的显著效果。
李东辉在会上透露，此次合并完成之后，吉利高层预计效益提升5%。在研发效率以及管理效益以及营销的费用的这些效率上，吉利内部目标是要达到15%—20%左右的效果。
其他品牌暂无私有化计划
整合之下必然面临着组织架构的调整，李东辉在说明会上首次对外公布了吉利最新的管理层人事安排。
他表示，在完成吉利汽车与极氪完全合并后，自己将出任吉利控股集团副董事长，负责董事局日常工作管理和集团投融资管理；安聪慧将出任吉利控股集团CEO，全面负责吉利控股集团运营管理工作。此前，为了培养年轻复合型人才，财务出身的戴庆已于今年3月29日被任命为吉利控股集团轮值总裁，其也是吉利控股集团首任轮值总裁，向安聪慧汇报工作。
桂生悦仍担任吉利汽车控股有限公司行政总裁（CEO）及执行董事；淦家阅仍担任吉利汽车控股有限公司的执行董事，与此同时，其将出任合并后的吉利汽车集团CEO，吉利汽车集团将下设吉利银河事业群和极氪科技事业群。
对于市场关注的吉利系其他上市公司是否会继续私有化路线进而并入吉利汽车，会上管理层也给出答案。
桂生悦直言，集团对于吉利汽车控股有限公司的定位是吉利自有乘用车的上市公司，极星、smart、路特斯等不属于自有品牌，因此没有并入吉利汽车的计划。李东辉也强调，吉利控股集团目前没有除极氪之外，其他的上市公司进行私有化的计划。
11年前，吉利把全球鹰、英伦、帝豪品牌汇聚为以帝豪为载体的一个吉利品牌，实现从42万辆到124万辆的跃升，并在2017年登上自主销冠之位，开启长达五年的“黄金年代”。
而今，在国际环境变化和新能源化竞争的新态势下，吉利再次回归“一个吉利”，从鼓励内部赛马的积极扩张，转向强调内部协同的整合聚焦，欲开启自我的第二个黄金年代。
本文源自：国际金融报
作者：孙婉秋 吴迪
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