很多人左转时，方向盘还没往左，车身却先往右晃一下。
这个动作看着挺“老司机”，有些人甚至把它当成左转的固定流程：先向右打一把，再向左转过去。
但说实话，这个动作不是不能做，而是不能逢弯就做。用错地方，省不了几秒，反而容易把旁边车道的司机吓一跳。
我以前也见过不少这种情况。
前车明明在左转车道，左转灯也亮着，车身却突然往右偏。旁边的车本来想从右侧正常通过，看到这一幕只能赶紧踩刹车。前车随后又猛地往左拐，整个过程像是在路口画了一个不太规则的“Z”。
左转先向右，核心不是炫技，而是给转弯留空间。
大型货车、公交车、工程车，车身长、轴距大，前轮和后轮走过的轨迹并不重合。尤其是车辆转弯时，后轮会明显抄近，这就是大家常说的内轮差。
你站在大车旁边看，它明明已经拐过去了，后轮却还会往里面压一截。要是旁边刚好有小车、行人或电动车，危险往往就出在这几米的距离上。
所以，大车左转时有时会先往右带一点，再把车头往左送。这样做，是为了把车尾和后轮的转弯空间腾出来，避免一把拐不过去，最后卡在路口里。
这是大型车辆的转弯需要，不是所有小汽车的标准动作。
普通家用车在绝大多数城市路口左转，直接沿着自己的车道转过去就行。正常十字路口的转弯半径，通常已经按小客车通行需求设计好了。你要是突然先往右摆一下，不但没增加多少空间，还可能压到右侧车道，影响旁边正常直行的车辆。
特别是那种有两条、三条左转车道的路口，更不能随意“先右后左”。
大家都在各自车道里转，你突然往右挤，旁边车辆根本没有义务猜你下一秒想干什么。路口车多的时候，最怕的不是你转不过去，而是别人看不懂你的路线。
还有一种情况，很多人容易混淆：掉头。
有些掉头口比较窄，中央隔离带又长，或者对向道路宽度有限。车子如果一上来就把方向打死往左，车头可能能过去，车尾却容易蹭到路缘，甚至需要倒一把重新调整。
这时候，先向右侧留一点空间，再向左完成掉头，确实可能更顺。
但这里的“向右”，不是让你突然变道，也不是让车身横着甩出去，而是在确认右侧没有车辆、后方没有快速接近车辆的前提下，做一个幅度可控的路线调整。
动作要慢，方向要稳，别把掉头开成漂移。
掉头前先看后视镜，远远不够，还要留意右侧盲区。尤其是电动车和摩托车，它们经常贴着车边走，车身一向右偏，反而容易把它们逼到危险位置。
转向灯也别省。
如果你准备左转或掉头，左转向灯应该提前打开，让后车知道你的最终意图。有人担心：我明明要先往右，打左灯不是和动作矛盾吗？
其实不矛盾。你要表达的是“最终向左转”，而不是“我要向右变道”。但光靠转向灯也不够，灯光只是提示，不是通行许可证。
先向右调整之前，一定要观察右侧和后方。后车如果已经贴得很近，或者旁边有车正在直行，就别硬做这个动作。宁愿多等几秒，也不要为了“一把过去”把别人逼到急刹。
还有一个特别容易出问题的场景：前车左转，后车急着从右侧超过去。
前车打着左灯，车身却先往右；后车以为前车要让路，刚一加速，前车又向左收回来，双方很容易发生剐蹭。在转弯、掉头、进出窄路这些地方，后车别急着钻，前车也别突然摆。
路口不是赛车场，谁都不想因为省下两秒，换来一整天的麻烦。
判断这个动作适不适合，其实可以看三个地方：转弯空间够不够、旁边有没有车辆、后方是否安全。
空间足够，就正常左转；空间紧张，可以提前减速，选择更合适的入弯路线；必须先向右腾空间时，也要让动作小一点、慢一点，别影响别人的车道。
小车左转，通常不需要先右后左；窄路掉头，才可能用得上。
别把大车的驾驶习惯，原封不动搬到家用车上。开车不是动作越多越专业，真正顺手的操作，往往是提前看清楚、路线简单、别人也能看懂。
我现在遇到普通路口左转，基本就是提前减速、保持车道、直接转。碰到窄掉头口，才会根据现场空间留一点余量。
说到底，能一次通过不是本事，安全地让周围车辆都明白你要怎么走，才是真正省事。
