看到“价格承诺”这四个字，心里咯噔一下。什么承诺不承诺的，说白了就是中国车企得自己定个“最低价”卖给欧洲，价格低了还不行。折腾15个月，欧盟那边白纸黑字刚签完，转头就有人放风，混动车，下一个目标，税率可能直接飙到35.3%。这变脸速度，比翻书还快！
这事还得从去年10月说起。当时欧盟放话要对咱们的电动汽车加税，一加就是五年，最高能到35.3%。这可不是小数目，加上原本10%的关税，车价直接能贵出一大截。一时间，整个行业都绷紧了神经。谁都知道，欧洲市场对咱们的新能源车有多重要。
可话又说回来，欧洲自己心里也打鼓。他们的车企，像德国那几个大牌子，在中国市场卖得风生水起，生产线、供应链，哪样离得开中国？真要硬干，自己也得疼。所以，这15个月里，谈判桌上来来回回，终于在今年初（2026年1月12日）谈出了一个结果。欧盟正式发了文件，说可以用“价格承诺”来代替那笔高额反补贴税。
简单说，就是咱们的车企向欧盟委员会提交申请，承诺一个最低的出口价格，保证不“低价倾销”。这个价格不是随便定的，得满足一堆条件，比如要能“消除补贴影响”，方案还得具备可执行性，不能玩虚的。有意思的是，文件里还提了一句，如果企业承诺未来在欧盟投资，比如建厂、搞研发，这还能作为评估的加分项。
听起来，像是一场各退一步的生意。但就在大家觉得这事总算翻篇，可以松口气的时候，新的风声又来了。才过几天，就有消息说，欧盟内部，特别是法国那边，又开始琢磨对中国产的混合动力汽车动手了。理由看起来挺“充分”，去年一年，中国混动车往欧洲的出口量“大幅增加”，具体数字虽然没明说，但据说翻了一倍都不止。
市场份额一下子涨起来，有人就坐不住了。你看，纯电动车的“价格承诺”墨迹还没干，混合动力的“关税大棒”又举起来了。这难免让人琢磨，欧洲到底想干嘛？是真的觉得咱们的车占了便宜，还是自己竞争不过，想用老办法把别人挡在门外？有业内人士私下里吐槽，这跟几年前对付光伏产业的路数，简直一模一样。
其实，欧洲内部自己吵得也挺厉害。德国、匈牙利这些国家，汽车产业和中国深度绑定，他们更倾向于开放市场，通过竞争来促进行业发展。可法国、意大利一些声音，又总把“保护本土产业”挂在嘴边。这种矛盾，在欧盟的决策里表现得清清楚楚。一边说要合作，要绿色转型离不开中国技术。
另一边，一看到自家企业的市场份额被挤占，保护主义的调门立刻又高起来。这种摇摆，已经不是第一次了。背后更深层的东西，是欧洲在所谓“去风险”战略下的焦虑。
他们既想从中国的市场和产业链里获益，又担心依赖度过高，更怕中国在高端制造领域走得太快。所以，政策上就出现了这种“刚谈完合作，又准备设卡”的拧巴状态。
话说回来，中国的新能源车，无论是纯电还是混动，能在欧洲卖得好，根本不是什么“补贴”堆出来的。这是实打实的技术迭代、产业链成本和消费者用脚投票的结果。欧盟如果总拿着放大镜找问题，拿不出真正的证据，只靠调整关税数字来应对竞争，长远看，恐怕堵不住市场的选择。
现在，英国新首相斯塔默、德国总理默茨都在筹备访华，谈的肯定离不开经贸合作。欧盟这边，如果总是左手握手、右手亮拳头的做法，难免让人心里犯嘀咕。合作的基础是互信，而互信，最怕的就是这种“计划赶不上变化”的突然袭击。
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