66,657辆！这是零跑汽车上个月交付的成绩，刷新了其历史最高纪录，同时也为国内新能源汽车市场注入了一剂强心针。然而在一片欢声笑语的背后，有没有人注意到，作为零跑汽车的一股竞逐的主力，辅助驾驶功能似乎并没有达到消费者理想中的满分水平。为什么后续的高阶智驾迟迟不出现？为什么零跑要刻意避开华为乾崑智驾系统？在零跑节节攀升的销量数据下，这些问题变得异常敏感。到底是破局之举，还是自缚手脚？这一盘，引发了一场关于“性价比”与“高科技”的两难争论。
俨然成为“性价比之王”的零跑汽车，是否有资本沿着当前的定价策略一直走下去？一场围绕零跑是否应该提高产品价格并引入更高阶辅助驾驶功能的争论已然拉开序幕。支持者认为，零跑的品牌基因就是“性价比”，这是它在市场竞争中立足的绝对优势——老百姓买车图个省钱，零跑价格友好，配置还不错，这就足够了。然而反对者却指出，没有优秀的智驾系统，零跑就无法真正在高端市场站稳脚跟，总会面临天花板。
零跑自己的态度似乎也耐人寻味：他们公开发表声明，不会采用华为乾崑智驾系统，而是选择研发自己的高阶智驾技术。，这种自己的研发能力是否能达到华为的高度？对消费者真正关心的待改进点，是价格，还是技术？这场关于“走哪条路”的辩论，目前仍在围绕一个关键话题展开，激烈而持久且没有定论——零跑的目标究竟是什么？
让我们从头开始剥开这层迷雾。零跑这两年的迅猛发展离不开它对“性价比”的深刻理解。它的许多车型都堪称同级别价格上的“硬件王者”。拿零跑B10来说，这款车型售价低至11.98万元，却率先搭载了激光雷达技术，吸引了不少消费者关注。但美中不足的是，这款车的辅助驾驶功能仍处于早期阶段，且城区表现并不算理想，由此不难看出零跑还需在智驾领域下大功夫。
在零跑的购车群体中，许多普通消费者并不把辅助驾驶摆在第一位。王先生就是零跑的忠实车主，他在一次车友座谈会上坦言：“买零跑，我就是看上了它的续航和配置，智能驾驶那玩意儿，要真那么好用，谁还自己开车？”不少消费者和专家也表示，现如今司机们买新能源车首看电池性能是否抗造，其次才会关注其他功能。这说明零跑的“性价比”策略确实抓准了市场需求。
但此时问题显现了——即便能继续凭借性价比在低价市场攻城略地，零跑如何在更高端的价格区间吸引消费者呢？尤其是随着D系列车型预计主打20万元到30万元市场，对高端消费者来说，再全面优质的硬件性能，稍弱的辅助驾驶系统会不会成为他们心中的一根刺？
就目前来零跑汽车的表面风光下隐藏着不少隐忧。从销售数据上零跑的主市场仍集中在低价位段，目标人群大的特点是愿意为性价比买单，但对高科技智能体验稍显“不感冒”。随着D系列销量目标逐渐浮出水面，摆在零跑面前的最大问题是：如果一味主打性价比，是否会局限于廉价品牌形象，难以吸引注重智驾性能的高端消费者？
零跑汽车的选择也充满争议。对于不引入华为的乾崑智驾系统，一部分观点认为这是零跑的一种自信，表明他们有志向自主研发高阶智驾技术。零跑副总裁也公开强调，经过多年的布局和积淀，零跑完全有能力开发自己的智驾系统。但问题随之而来：作为一家尚未在高端领域完全站稳脚跟的新势力品牌，零跑真的能有足够的研发资金和技术储备挑战行业领先的企业吗？
有人说，零跑是明智的，毕竟搭载华为系统意味着成本增加，进而导致车型售价攀升，这并不符合它打造“性价比之王”的初衷。但也有人说，零跑过于保守，在关键时刻不敢放手一搏。如果能把高阶智驾系统完善，说不定能吸引到更多追求品质的高端消费者。从各种声音中我们可以看出，这一局零跑能否走通，既关乎品牌定位，也背负市场的巨大期待。
就在零跑声称要坚持按自己的路子研发高阶智驾系统的时候，一个惊人的消息却打破了这一“假性平静”。有业界知情人士爆料，虽然零跑去年和华为达成战略合作，包括其零跑APP适配华为鸿蒙系统，但二者的合作可能远未终止。外界猜测，零跑与华为的技术交流或许不仅限于鸿蒙操作系统，未来仍然存在进一步合作的可能性。难道零跑不愿意透露的事实是——他们的“自产”智驾技术与华为的技术存在技术性关联？
如果传闻属实，那零跑的策略和它的公开声明无疑留下了矛盾。毕竟它曾强调自己不会搭载华为的乾崑智驾，却又可能在暗地里寻求技术支持。这一转折，导致不少粉丝开始质疑零跑到底是信心满满还是虚张声势。
零跑即将发布的D系列车型也成为了矛盾爆发的高潮点。这次推出的新车不仅价位对标20万元上下的高端市场，还尝试加入增程式新能源技术，续航里程一举突破至500公里以上。精妙之处在于，这一系列车型的确看上去能够更进一步地“平息事态”，但它却让消费者对零跑的智驾系统进一步感到困惑：如果不采用成熟的智驾产品，零跑能否真正撑起高端市场的大旗？
在新车型发布后，零跑汽车的市场策略看似更加清晰——进一步冲击中高端市场。即便这些动作能在短期内平息业内的质疑，一些更深层次的问题却仍然潜藏着，比如消费者对于零跑自主研发能力的考量能否得到实质信服？
这次零跑市场战略的升级，也将带来一些新的挑战。现有零跑的消费群体能否接受价格升高的事实？毕竟零跑一直是以性价比抢占市场份额，而新车型的定价区间已经直指一些国际大牌的主流价高端系列。低价市场和高端市场完全是两个不同的生态，从营销到售后服务都需要进行从上到下的升级，否则消费者很可能不会买账。
我们不能忽略一个重要事实——零跑作为一家在行业中立足时间不长的新势力，其品牌号召力无法比拟老牌厂商。那么增加产品售价是否会动摇核心消费者的忠诚度？零跑未来如何应对品牌认知上的挑战，目前还不明朗。
不言而喻，零跑汽车正在尝试布下一盘“大棋”。它不惜暗中通过各种复杂手段增强竞争力，拒绝搭载华为智驾系统的背后，可能是另一条升级之路，但这步棋能否走赢，时间将给出答案。有人认为零跑是机智聪明，在底层技术上求变；也有人说它“不自量力”，在国内新能源市场扮了一个虚张声势的角色，想一边性价比打牌，一边还赢高端市场。
无论如何，这超额完成50万辆的“目标达成”，背后充满了复杂的考量。零跑毕竟还在成长期，或许不能过早评价最终走向，但这盘棋继续下去，注定是一场艰难的博弈。
零跑果然是站在"性价比之王"的风口浪尖，但是否能值得高端消费者为"智驾缺席"买单？你认为零跑真能摆脱对供应商（如华为）技术的依赖，画好这盘更大的蓝图吗？还是说选择大数据+鸿蒙摆台合作外头只是手表功效？
全部评论 （0）