美国那边最近动静不太对劲。
我翻到个数据，全球电动车产量里中国占了七成。路透社分析的，美国媒体自己报的。
法国人先坐不住了。德国人也跟着慌。美国那边反应最大。
他们总说自己技术领先。
现在倒好，整天盯着中国电动车发愁。
这个局面挺有意思的。当初谁都觉得电动车是西方玩剩下的东西。
结果现在调了个个儿。
不对，不能这么说，那可能太绝对了。但确实让人没想到。
我记起去年在汽车论坛看到个帖子，说国产电池成本降得厉害。
当时没太在意。
现在看这七成的数字，那个帖子说得还挺准。
美国那边应该早就看到这些信号了。
但他们好像总觉得自己能扳回来。
就像打游戏时明明经济落后了还非要开团。
电动车这个赛道现在变得特别实际。
不是说谁技术更酷炫就能赢。
得看谁能把车造得又便宜又好。
中国这边把这事干成了。
所以那七成的数字放在这儿，谁看了都得愣一下。
国际能源署去年的记录显示，中国电动车销量突破九百万辆。
这个数字占全球市场的七成。
2018年全球电动车刚起步时，中国份额还停留在四成左右。
几年时间改变了整个格局。
美国去年的纯电动车销量在一百四十万辆上下。
数据来自美联储统计局。
特斯拉承担了其中大部分销量。
其他车企几乎没什么存在感。
拜登的新能源计划总是修修改改。
补贴政策来回调整。
车企经常感到困惑。
特朗普选择了更直接的方式。
对中国电动车征收百分之百的关税。
这个措施看起来很强硬。
但最先受到影响的可能是美国自己。
美国那套保护主义政策正在反噬本土汽车业。
彭博社测算过，每年额外增加的成本可能突破千亿美元。
这个数字挺讽刺的，他们一边喊着要振兴制造业，一边给自家企业套上财务枷锁。
车价涨了百分之十五左右，消费者转身就走。
电动车普及计划现在像个笑话。
常州那边完全是另一套逻辑。
我在产业园区见过正极材料厂和电芯组装车间就隔条马路。
某个零部件厂调整技术方案，隔壁配套企业当天就能改生产线。
这种协同效率让德国工程师看了直摇头。
宁德时代的实测数据更有意思。
麒麟电池充电十分钟续航五百公里，实验室报告和路测结果差不到百分之三。
美国电动车现在普遍还要充半小时电。
不对，应该说至少半小时。
有个细节很多人没注意，美国充电桩标准至今没统一，不同品牌接口像不同型号的手机充电线。
技术差距已经不在同一个维度了。
去年参观工厂时闻到过电解液的特殊气味，像松节油混着金属。
现在想起来，那种气味恰好是产业成熟度的嗅觉标记。
国家能源局去年那份报告被很多人忽略了。870万个公共充电桩，比整个欧洲加起来还多。这个数字让电动车从理论变成日常。
基础设施到位后，消费决策就简单了。老百姓敢买车，车企才有销量。闭环形成，这才是最要命的竞争力。
美国媒体现在很着急。纽约时报那篇长文标题直接写美国电动车产业被中国甩开。他们终于承认价格只是表象。
产业生态成熟就像城市地铁网。你再去修单条公路，确实没什么用。
出口数据更直接。去年中国汽车出口682万辆，新能源占三分之一。俄罗斯市场那个数字可能让很多人意外，中国品牌占比超过80%。
不对，应该说接近八成。
俄罗斯人现在开的高端电动车，很多是比亚迪、吉利和奇瑞。几年前还有人笑中国车塑料味重。现在国外测评在讨论中国电动车怎么比德国车还安静。
这种反转不需要宣传。是真实力。
问题当然有。行业里都在盯着全固态电池和智能驾驶。这两条技术路线谁先突破，谁就能再领跑十年。
中国在制造和供应链上有优势。核心算法和芯片还得再拼几年。
宝马丰田这些企业开始在中国设研发中心。这个信号很有意思。他们知道该去哪里找未来。
有人问我中国车是不是马上要称王了。
我没法给出肯定的答案。
现在的问题不在技术上。
品牌信任才是关键。
你去海外市场转一圈就明白了。
大家都知道比亚迪性能不错。
但真到掏钱的时候，脸面和口碑还是绕不过去的坎。
不对，应该说这是所有新兴品牌都要面对的门槛。
这股势头已经拦不住了。
国际能源署做过测算。
到2030年，电动车每天能替代500万桶石油消耗。
中国贡献其中一半。
这早就超出单纯卖车的范畴。
整个能源结构都在重新排列。
美国加关税能争取些时间。
拖个一两年或许可以。
但时代转向的时候从不打招呼。
中国品牌在国际市场上站稳了脚跟。
这局面来之不易。
但要说已经大获全胜，那还差得远。
现在最怕的就是头脑发热。
品牌建设是个慢功夫，得持续投入。
技术研发更是如此，没有捷径可走。
这场竞争刚拉开序幕。
后面的路还长着呢。
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