两会政协委员：呼吁四轮低速车出台国标，开放路权方便老年人代步
嘿，老伙计们，今天咱们不聊车市风云，也不谈油价涨跌，就说说街角巷尾那些“移动的幸福”——老头乐。你瞅瞅，清晨的菜市场门口，清一色的四轮小车排着队，大爷大妈们慢悠悠地开着，买完菜，接完孙辈，再晃晃悠悠回家，那画面，比啥都温馨。可你有没有想过，这些给我们长辈带来便利的“幸福车”，为啥总是上不了大台面？为啥总在“禁”与“放”之间摇摆？最近，两会委员们终于把这事儿提上了议程，呼吁给“老头乐”一个名分，出台国家标准，开放路权，让咱爸妈的代步车也能合法上路。这事儿，听着就让人心里暖暖的，但背后的问题，可没那么简单。
“老头乐”为啥成了“香饽饽”？ 这事儿得从咱爸妈的实际需求说起。你说让他们开汽车吧，考驾照、保养、停车费，哪样不是压力山大？让他们骑电动车，腿脚不便，刮风下雨也不安全。而“老头乐”呢？价格亲民，几千到一两万就能搞定，操作简单，不用驾照（目前很多地方是这样），续航够用，遮风挡雨，简直是为老年人量身定做的“出行神器”。数据显示，全国半数农村家庭都靠它代步，苏鲁豫皖等省的使用率甚至超过七成！这哪是“老头乐”，这分明是“民生刚需”啊！可问题是，需求这么大，为啥产业却“地下化”？厂家从上千家锐减到200多家，为啥？因为没有国标，生产无序，质量良莠不齐，安全成了悬在头上的达摩克利斯之剑。
没有规矩，不成方圆。 没有统一的国家标准，就意味着厂家可以“自由发挥”，减配、偷工减料成了常态。刹车系统靠不靠谱？电池会不会自燃？车身强度够不够？这些都得打个问号。我看过一些“老头乐”的碰撞测试视频，那场面，真是让人捏把汗。更别提有些车连最基本的灯光、反光标识都没有，晚上黑灯瞎火地在路上跑，简直就是“马路杀手”。你说，这样的车，交警叔叔能不管吗？可一管吧，老百姓又不乐意了：“我们老年人就这点出行自由，你们还要剥夺？”基层执法陷入“管则激化矛盾，放则隐患丛生”的两难境地，这锅，不该由一线执法人员来背。
那国外咋办的？ 别说咱没参考。欧盟早把这类车归为“轻型四轮车”（L6e/L7e），美国叫“低速车辆”（LSV），日韩也参照欧盟标准管理，人家都有牌照、有保险、有驾驶要求。反观咱们，标准缺失，导致产品想出口都难，你说憋屈不憋屈？所以，出台国标，不是限制，而是保护，是对消费者生命安全的负责，更是对整个产业的救赎。 鸿日汽车的吴总就提得好，可以借鉴电动自行车的管理经验，给合规车辆发专用牌照，实现“一车一档”可追溯。驾驶人最好持D照，毕竟涉及到公共安全，总得有个基本门槛吧？卢勇专家更是直接，建议定位为“微型低速纯电动乘用车”，纳入工信部目录，构建“生产-销售-使用-监管”全链条体系。这思路，靠谱！
开放路权，不等于“任性”上路。 委员们说要“开放路权”，这词儿听着振奋，但咱得理性看待。开放不等于无序，更不等于让“老头乐”上高速、闯红灯。合理的路权，应该是明确行驶区域，比如限制在非机动车道或特定社区道路，时速控制在40km/h以内。吴建国副总裁提到的“北斗定位划定行驶区域”，这招就挺妙，技术上完全可行。想想看，要是真能给爸妈的车装上“电子围栏”，他们只能在安全区域内活动，咱做子女的，心里是不是踏实多了？当然，也有人调侃：“城市里再给划个‘老头乐’专用车道？那地儿够用吗？”这想法虽然美好，但现实骨感。与其奢望专用车道，不如先解决‘合法身份’和‘安全底线’这两个核心问题。
话说回来，国标一出，真就万事大吉了？ 未必。标准是死的，执行是活的。标准定了，会不会又出现“上有政策，下有对策”，厂家钻空子？监管能不能跟上，避免“一放就乱，一管就死”？还有，标准一严，成本必然上升，车价会不会水涨船高，让原本买得起的家庭又望而却步？这些都是摆在面前的现实挑战。但话说回来，总比现在这种“灰色生存”强吧？ 有标准，至少有了底线，淘汰了劣质产能，剩下的都是“正规军”，消费者选车也有了依据，不是吗？
所以啊，作为一位老司机，也作为一位关心长辈出行的普通人，我真心希望“老头乐”国标能尽快出台。 这不仅仅是给几百万辆小车一个“身份证”，更是给千万老年人一份出行的尊严和安全的保障。让“老头乐”不再“乐”得提心吊胆，而是真正成为穿梭在城市乡间的“幸福车”。政策的温度，就体现在这些细微之处。当我们的父母老了，他们不该因为腿脚不便就被困在家中，社会应该为他们提供安全、便捷、有尊严的出行选择。那么问题来了：在安全与便利之间，我们该如何找到那个最温暖的平衡点？
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