极氪9X技术亮点引期待
极氪前几天办了一场技术发布会，主要是讲车的技术细节。这台叫极氪9X的新车还没正式亮相，但已经火了，上了好几次热搜。原因很简单——它在一些关键技术上表现不错，而且在不少方面比问界M9、理想L9这些热门车型更有竞争力。虽然具体配置和外观还没完全公开，但光是技术亮点就已经让人很期待了。
极氪9X前脸设计解析
第一次看到极氪9X，很多人可能会联想到极氪009。虽然极氪009在旗舰MPV市场销量不算特别突出，但它那直瀑式的前脸设计，加上带有科技感的格栅，还有用光带代替传统灯腔的灯组结构，确实让人印象深刻。而到了极氪9X，格栅进一步用了立体镀铬来提升质感，灯组也改成了以C型光带为主，并加入了上下分体的传统大灯，整体前脸看起来更有北欧豪华品牌沃尔沃那种稳重和尊贵的感觉。
车尾设计缺乏新意
作为汽车爱好者，我觉得这次极氪9X的车尾设计有点遗憾。因为小米和启源已经率先用了车尾闭环光带的设计，而且他们上市的时间更早，这让极氪9X的车尾看起来没那么有新意了。
更大更稳的豪华SUV
不过，和处处追求创新的极氪009相比，这台全尺寸SUV虽然也有锋利的线条，但因为车身尺寸更大，达到了5239/2029/1819mm，轴距也达到3169mm，反而显得更规整。它的边框结构分明，D柱设计也更厚重，整体看起来比问界M9和理想L9更有气势。
设计风格矛盾
我是一个汽车爱好者，用简单、实在的语言来说说极氪9X。这辆车在设计上有点“既要又要”的感觉。它有科技感的解锁方式，但还保留了传统的机械门把手；车顶看起来是悬浮式的，但在D柱还留着带ZEEKR字样的金属饰条；底盘有硬派SUV那种全黑包围，却又配上了很前卫的22寸镜面轮圈。
从这些细节可以看出，极氪9X想兼顾科技感和传统风格。不过，如果一边想要豪华气场，一边又想用硬派SUV的造型来设计侧裙、轮眉和后保险杠，听起来确实有点“贪心”了。
极氪内饰设计亮点
作为一位汽车爱好者，我觉得极氪在内饰设计上做得不错，特别是在差异化方面。虽然他们目前的车型都用了相似的家族式方向盘，但在副仪表台等细节上，每款车都根据自身定位和用户需求做了不同处理。
这次亮相的极氪9X，作为旗舰车型，回归了更传统的圆形方向盘，只是在底部做了稍微平直的设计，方便操作。虽然官方图片展示不完整，但从现有的来看，金属材质的物理按键让车内显得更有质感。再加上撞色氛围灯和异色装饰条，整体氛围很高级。
其实我觉得，一辆车的座舱是否看起来前卫、豪华，不完全取决于材料，关键还是看设计有没有新意，工艺能不能保持高水平。这才是真正决定档次的地方。
极氪9X座椅配置
座椅方面，目前确认极氪9X采用三排六座布局。二排配备双零重力座椅，支持超长腿托和大角度调节，搭配实木可调扶手、头枕扬声器、窄边吸顶屏，还有智能冰箱等配置。虽然能不能达到库里南的舒适度还不知道，但不少配置在奔驰GLS上是看不到的。
L3自动驾驶技术解析
我是个汽车爱好者，简单说说这件事：这辆车配备了5个激光雷达和两颗英伟达Thor-U芯片，官方说是达到了L3级自动驾驶水平。不过现在法规还没跟上，所以高速、城市和停车的辅助功能还只能算辅助驾驶。等法规允许了，这套系统就能真正实现L3级自动驾驶了，可能就会用在极氪9X上了。
极氪9X三电系统亮点
在三电系统方面，极氪9X用的是2.0T发动机搭配双电机或三电机的组合，这套浩瀚超级电混系统动力很强，最大功率达到1030kW（1400马力），0到100公里加速只要3.1秒，比很多超跑还快。同时，它纯电续航有380公里，配合900V高压平台，充电速度也很快，从20%到80%只需要9分钟。有了这些表现，我对里程的担心基本上没有了。
补能技术解析
作为一位汽车爱好者，我想用简单的话说说“补能”这件事。补能就是给车充电，让电池有电开得更远。
极氪9X虽然是一台插电混动车，不是增程式，但它配备了一台145千瓦的发电机。在高速上以120公里每小时行驶时，它能在90分钟内把电量从30%充到80%。也就是说，边开车边充电，真的实现了。这不仅提升了续航，也让长途出行更轻松。
底盘悬架亮点
底盘悬架方面，极氪9X配备的是闭式双腔空气悬架，搭配双阀CCD电磁减振器，还在国内首次应用了48V主动防倾杆。虽然这些配置在日常公路驾驶中可能不太明显，但在复杂路况下，它们能让车子表现得更硬朗、更可靠，具备不错的全地形能力。从多功能性来看，这确实是一个亮点。
另外，极氪9X在发生碰撞时，能自动提升悬架80毫米，增强对门槛梁的保护，这一点是问界M9、理想L9等车型目前做不到的。
极氪9X核心技术亮点
“杭州湾库里南”也好，仰望U8的平替也罢，极氪9X在核心技术上的表现已经很亮眼，尤其是在智能驾驶、充电效率和越野性能这些方面，它不只是想替代别人，而是拿出了一套真正能超越的方案。不过，到底能不能在市场上反超，还得看它的价格定在80万、60万，还是50万。
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