真的没白等，瑞虎9这大块头跑高速是又猛又省油，一脚油门下去推背感拉满，关键一箱油能跑出的里程把我惊到了，谁说大SUV必须费油
前两天有个哥们儿在评论区跟我杠，说他自己那台瑞虎9，2.0T的排量，车长四米八几，自重一吨七往上，跑高速愣是开出了不到7个油。我当时就在底下回了他一句，我说兄弟你是不是一路下坡溜回来的？结果这哥们儿直接甩过来一张手机拍的仪表盘照片，表显油耗6.8L，剩余续航还有将近800公里。我当时盯着那张图看了半天，心里就一个念头，这玩意儿如果是真的，那奇瑞这套动力总成确实有点东西。
咱们今天就敞开了聊这件事，不整那些虚头巴脑的。我自己也特意去借了台车跑了一趟长途，来回六百多公里，全程高速为主，中间夹杂一小段市区和国道。先说一个让我印象最深的场景，高速上时速大概110左右巡航，前面有台大货车慢悠悠占着超车道，我等了好一会儿它才让开，然后我深踩了一脚油门准备超过去。就那一脚下去，变速箱的反应速度比我预想中快得多，连降了起码三个档，转速瞬间弹起来，整个车头微微一扬，推背感直接就拍在后背上了。从110提速到140，整个过程干净利索，完全不像在开一台这么大的SUV。我旁边坐着的朋友当时就说了句脏话，他说这动力怎么跟小钢炮似的。
这就是奇瑞那台鲲鹏2.0T的真实脾气，192千瓦的最大功率，400牛米的峰值扭矩，这组参数放在合资品牌里也是高功率调校的水准。更关键的是，这台发动机在1750转的时候就能把全部扭矩释放出来，一直持续到4000转，这就意味着你跑高速的时候，发动机转速刚好落在它的甜区里，脚尖稍微给点力，动力就源源不断往外涌。很多车参数看着漂亮，但实际开起来肉，原因就是扭矩平台太窄，或者峰值扭矩来得太晚，日常驾驶根本用不到那个区间。瑞虎9这台机器不是这样，它把劲儿都放在了最常用到的中低转速区间，这就让高速超车变成了一件特别从容的事。
但动力猛这件事本身不稀奇，喝油就行了。真正让人犯嘀咕的是它的油耗表现。我那次测试特地清零了里程，加满油出发。全程下来大概八成高速，两成市区和国道，高速上我基本压着限速跑，没有刻意省油，该超车超车，该提速提速，算是个比较正常的驾驶风格。最后跑完全程再去加油，用跳枪法算出来的实际油耗是7.3升每百公里。注意，这是加满油箱实测出来的数据，不是表显油耗，表显当时显示的是7.0升，跟我实际算下来的差距也就0.3升，算是相当准了，没有那种欢乐表的情况。
7.3升什么概念？一台尺寸接近四米九、轴距两米八二的大家伙，拉着两个人加一堆行李，跑出这个油耗，我要是没亲自测，我也不太信。换算一下，这车油箱是65升，如果全程高速巡航，一箱油跑个八九百公里真不是吹的。很多开惯了大SUV的人应该知道这个数字意味着什么，同样是2.0T，有些车型跑高速能进9个油就算省的了，市区稍微堵一堵就奔着十一二个去了。瑞虎9这个高速油耗，已经有点接近一些B级轿车的水平了。
那问题就来了，它凭啥能做到又猛又省？这事儿不能光说结果，得把背后的逻辑掰开揉碎了看，不然总有人觉得是充值。
第一个原因是发动机本身的热效率。奇瑞官方说这台鲲鹏2.0T的热效率能做到38%以上，实际量产版本的稳定工况热效率大概在38.2%左右。这个数字放在涡轮增压发动机里面属于第一梯队了。热效率高意味着什么？简单说就是同样一升汽油烧掉以后，转化成车轮上动力的比例更高，浪费掉的热量更少。很多发动机动力也挺猛，但热效率不行，劲是有了，油也白白烧掉了。瑞虎9这台机器走的是高效燃烧的路子，喷油压力、缸内滚流、点火时机这些参数都调得比较细，燃烧更充分，能量利用率自然就上来了。
第二个原因是变速箱的匹配。我开的这台是7速湿式双离合的版本，这套变速箱在高速巡航的时候有个很大的优点，第七档的齿比做得很疏。什么意思呢，就是时速120公里的时候，发动机转速只有2100转出头，比很多同排量的车低了大概两三百转。可别小看这两三百转的差距，发动机转速越低，内部的摩擦阻力就越小，喷油次数就越少，油耗就是这么一点一点省出来的。同时湿式双离合的传动效率本身就高，动力从发动机传到车轮上损失小，不像AT变速箱有液力变矩器的滑差损耗。当然瑞虎9也有爱信8AT的版本，那个平顺性更好，但高速油耗会比双离合版稍微高一点点，这是物理结构决定的，没办法两全。
第三个原因很多人可能没注意到，就是整车的气动设计。SUV天生风阻大，这是车型决定的，但瑞虎9在造型上确实做了些功课。它的风阻系数做到了0.3Cd左右，这个数字在一众方方正正的SUV里面算是比较秀气的。风阻对油耗的影响在低速时不明显，可一旦上了高速，车速过了100以后，空气阻力成倍往上翻，这时候风阻系数每降低一点点，油耗表现就会好看不少。隐藏式门把手、车底平整化护板、车顶线条的弧度，这些细节单独看都不起眼，但合在一起确实在高速上帮了忙。
说到这里肯定有人要问，你这说了半天都在说高速，市区呢？市区油耗表现怎么样？市区我也试了，纯市区走走停停的路况，红绿灯密集，频繁起步刹停，油耗大概在9.5到10升左右，这个数字不低，但考虑到排量和车重，属于正常范畴，没有惊喜也没有惊吓。所以瑞虎9这套动力总成的性格很鲜明，它不是那种全域省油的类型，而是在高速工况下把优势发挥到极致。它适合什么人？适合那种跑长途比较多的家庭用户，日常通勤距离不长、但周末和假期经常带家人自驾游的那种。跑起来越远越省，越堵相对优势就越不那么明显。
聊完油耗和动力，其实还有个话题绕不开，就是这车跑高速的整体驾乘感受。因为光快和省还不够，一台家用SUV跑长途，坐着舒不舒服、安不安静，同样决定了这台车适不适合跑长路。瑞虎9的底盘走的是偏舒适的调校，悬挂对路面那种细碎颠簸的过滤比较彻底，过高速上的接缝和标线时，传到车里的感觉是被柔化过的，不颠不吵。但遇到比较大的起伏路面，车身会有一些上下浮动，不是那种硬邦邦的支撑感，整体是偏软的取向。这种设定开长途不容易累，坐在后排的人也比较容易睡着。
隔音方面，高速上主要的噪音来源是风噪和胎噪。时速110左右的时候，车内正常聊天完全不受影响，不需要刻意提高音量。A柱附近的风噪被压制得比较好，没有明显的咻咻声，这点比很多同价位的国产SUV要强。胎噪要看路面，细腻的柏油路面上几乎听不到，粗糙水泥路面上会明显一些，但也属于可以接受的范围。发动机噪音在巡航状态时基本可以忽略，除非你猛踩油门拉高转，才会有比较浑厚的声浪传进来，那个声音不难听，不像是四缸机那种单薄嘶吼。
再聊一个跟普通人钱包直接相关的事，就是长期用车成本。这车用的是92号汽油，不是95号，这一点挺关键的。同样的油耗，92和95一升差好几毛钱，一年跑两万公里的话，光油费就能差出一两千块。保养方面，奇瑞这款2.0T发动机的机油用量大概在4升出头，机滤也是常见的规格，小保养的费用在四五百块钱左右，不算贵。这些零碎的账加起来，养这台车的负担确实不算大，对于普通家庭来说是个挺实在的选择。
当然，也有车友在讨论这车颗粒捕捉器的问题。现在国六B的涡轮增压直喷发动机基本都装了GPF，很多人担心长期低速行驶会堵。关于这点，我查了不少车主论坛的反馈，暂时没有看到瑞虎9出现大规模GPF堵塞的投诉案例。分析下来，可能跟这台发动机的燃烧效率有关系，燃烧充分了，产生的碳颗粒本身就少，GPF再生的压力就小。加上跑高速本身就是GPF被动再生的最佳工况，排温高，颗粒物能被烧掉，所以这车可能天然更适合经常跑长路的用户。
还有一个细节值得说一嘴，就是它的智能驾驶辅助在高速上的表现。瑞虎9配的是L2级别的辅助驾驶，车道居中保持加上自适应巡航，跑高速的时候确实能减轻不少疲劳感。车道识别比较准，没有在车道线里面左右画龙的情况，跟车加速和减速也比较柔和，不突兀。但要注意的是，过那种弧度比较大的弯道时，方向盘的修正动作偶尔会稍微生硬一点，手搭在上面能感觉到它在频繁微调。总的来说这套系统跑长途用着顺手，能让你把更多精力留给观察路况，而不是把右脚焊在油门上。
聊到这儿，其实我想起一个挺有意思的现象。以前大家买大SUV，默认就是要牺牲油耗来换空间和动力的，觉得这是天经地义的物理定律，没得选。但这两年国产车在动力总成上的进步，确实在慢慢改变这种老观念。油车并不是做不到兼顾，关键看厂家愿不愿意在发动机和变速箱的匹配上花真功夫。奇瑞在这方面算是个典型的理工男做派，闷头搞技术，参数调得激进，实际表现也对得起账面数字。
也有网友在问我，说瑞虎9跟同价位的合资SUV比起来到底怎么样。这个问题太大了，一两句说不清楚，但如果单论高速动力和油耗的平衡能力，瑞虎9确实有跟合资车型掰手腕的资本。甚至在动力输出的爽快感上，比很多用低功率2.0T的合资竞品要强出一截。合资品牌现在的强项更多体现在品牌溢价和底盘调校的老道上，但纯论动力系统的效率，差距已经没有以前那么大了，甚至在某些工况下实现了反超。
说了这么多，其实核心就是一个意思，这车跑高速的表现确实让人有点意外。意外的不光是它跑得快还吃得少，意外的是现在十几万的国产SUV已经能做到这个水准了。以前我们羡慕别人的技术，觉得人家的发动机好、变速箱聪明，现在我们自己也能造出这样的动力总成，而且价格直接打到了普通家庭够得着的区间，这件事本身可能比油耗数据更有冲击力。
最后再回到开头那个哥们儿发的仪表盘照片，我现在觉得他那个6.8的油耗数据，在特定工况下是真实存在的。比如全程高速，匀速行驶，不大脚油门，不开空调，胎压打高一点，确实能跑出来那个数。而我自己的实测7.3升，是在正常驾驶、该超车就超车的状态下跑出来的，我觉得这个数字更贴近绝大多数人的真实用车场景。如果你也是那种一有空就喜欢带家人跑长途的人，这台车的高速表现，大概率不会让你失望。
