2026年刚拉开序幕，汽车市场便迎来一场无声的“地震”。宝马宣布对31款主力车型下调建议零售价，最高降幅超过30万元；一汽-大众迈腾打出12.99万元“一口价”；凯迪拉克、沃尔沃、小米等品牌也纷纷推出限时优惠。近70款车型参与降价，覆盖燃油车与新能源车，补贴形式多样，从现金直降到购置税全免不一而足。这场由合资与豪华品牌主导的降价潮，来势汹汹，却并非突发奇想——其背后，是政策退坡前的抢跑，也是市场格局重塑下的无奈与突围。
此次降价最引人注目的，是宝马罕见地对包括i7 M70L在内的多款高端电动车型大幅调价。这并非个别企业的促销行为，而是行业整体趋势的缩影。与2025年以自主品牌为主导的降价不同，2026年初的这波操作，主角换成了传统合资与豪华品牌。它们正面临前所未有的压力：中国品牌在30万至50万元价格带持续上攻，智能化、电动化产品力不断突破，而自身转型步伐相对滞后。2025年前三季度，宝马在华销量同比下滑11.2%，奔驰与奥迪同样遭遇两位数下滑，市场天平正在倾斜。
为何偏偏选在2026年1月集中行动？关键答案藏在一项即将生效的政策之中——新能源汽车购置税减免政策的调整。自2026年1月1日起，国家对新能源汽车的购置税优惠从“全额免征”转为“减半征收”，每辆车最高可减免额度由3万元降至1.5万元。这意味着，一辆售价30万元的新能源车，2025年购车可省3万元购置税，而2026年之后仅能省1.5万元。政策红利缩水近半，消费者购车成本明显上升。
车企看准了这个时间窗口。对于消费者而言，2025年底前购车更划算；对企业来说，则是锁定订单、冲刺销量的关键期。宝马等品牌通过下调官方指导价，配合“购置税全补”等营销话术，实质上是将部分利润前置让渡，把未来的税负差额转化为当下的价格优势。例如，某品牌宣称“购置税全免”，实则是企业自掏腰包补上1.5万元的差额，以此刺激本可能观望的消费者提前下单。这种“政策套利”策略，已成为车企争夺市场份额的重要手段。
更深层的原因，在于新能源市场竞争已进入白热化阶段。过去几年，中国自主品牌凭借三电技术突破和智能座舱、自动驾驶的快速迭代，在高端市场站稳脚跟。蔚来、理想、小米SU7等车型不断蚕食传统豪华品牌的份额。而合资品牌在电动化转型中反应迟缓，产品多基于油改电平台，智能化体验落后，品牌溢价能力被削弱。当政策红利逐渐退坡，价格成为最直接的竞争工具。统一“一口价”模式的推广，也反映出厂商试图摆脱经销商体系内耗，建立更透明、可控的价格体系。
这场降价对消费者而言看似利好，实则需理性看待。首先，降价集中在部分车型，且多为清库存或改款前的常规操作。其次，官方降价不等于终端成交价同步下调，部分经销商可能减少原有优惠以对冲影响。再者，低价策略背后，也可能隐含服务缩水或后续车型更新缓慢的风险。消费者在享受实惠的同时，应关注车辆技术是否符合最新标准——例如，2026年起购置税减免要求纯电车型百公里电耗达标，插混车型纯电续航不低于100公里，不符合条件的车型将无法享受优惠。
展望未来，2026年的这场开年降价，很可能是传统车企转型阵痛的延续。随着购置税优惠进一步退坡，2027年后是否延续政策尚不明朗，市场将更加依赖产品本身竞争力。车企若仅靠价格战维系销量，难以为继。真正的出路在于加快技术研发，提升智能化水平，优化用户体验。而对于消费者，政策窗口期的结束意味着购车决策需更注重长期使用成本与技术先进性，而非短期价格波动。
可以预见，2026年将成为中国汽车市场分化的关键年份。一边是传统品牌奋力追赶，试图用价格换时间；一边是自主品牌继续向上突破，向全球市场扩张。政策的指挥棒正在引导行业从“补贴驱动”转向“技术驱动”，这场无声的淘汰赛，才刚刚开始。
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