红旗HS6 PHEV上市那天,我特意去4S店转了一圈。销售小哥跟我说,最近来看这车的人里,十个有八个都是奔着"既能省油又不用愁续航"来的。
这话听着挺实在。毕竟现在油价摆在那儿,纯燃油车养起来心疼,纯电车跑长途又犯怵。
站在展车旁边量了量,这车块头确实不小。4925mm的车长,2925mm的轴距,往那儿一停就透着稳当劲儿。销售掀开后备箱,503升的常规容积已经够装,后排座椅一放倒直接扩到1977升。
我问他最近提车的都是什么人。他想了想说,基本都是家里有娃、老人常坐车的。有个客户之前开汉兰达,觉得油耗撑不住了想换插混,对比完发现红旗这车空间不输、配置还多,价格还便宜三四万。
这倒不意外。现在家用车市场就这么个趋势——既要空间够大装得下一家老小,又要用车成本别太吓人,最好智能化配置也跟得上。
坐进后排感受最明显。腿部空间确实宽裕,我一米七八的个儿翘个二郎腿没压力。地台纯平,中间坐人也不憋屈。座椅还带电动调节、加热通风,过去这些配置基本都是三十万以上车型的标配。
有个细节挺打动人。后排座椅不光能调角度,还有记忆功能。家里要是老人经常坐,调好一次位置存下来,下次直接一键恢复,不用每次上车都重新折腾。
动力系统其实是这车的核心卖点。1.5T发动机配单电机,系统综合功率168kW,扭矩340牛米。销售让我猜百公里加速,我说怎么也得9秒开外吧,他摇头:8.3秒。
这数据放在中大型SUV里算挺快的。关键不是为了飙车,而是高速超车、进匝道这些场景够用就行。有个车主群里的哥们说,他上周跑国道超大货车,油门一踩动力响应特别直接,没那种"想走走不动"的肉感。
但真正让人省心的是续航。40kWh的电池,CLTC纯电续航248公里。这个数据什么概念?
城里通勤基本一周一充。销售给我算了笔账:假如每天单程15公里,一周双休上五天班,来回150公里出头。晚上回家插上慢充桩,六小时充满,第二天继续用电跑。按家用电价算,一周电费也就二三十块钱。
有个客户之前开燃油CR-V,市区油耗怎么也得八九个,一周光油钱就要小两百。换了HS6 PHEV之后,他说这钱省得肉眼可见。
长途也不慌。满油满电综合续航1650公里,从北京开到上海中间只加一次油。就算电用完了纯烧油,WLTC低荷电油耗5.4升,比同级燃油车还省。
有次跟一个提车半年的车主聊天。他说去年国庆开车回老家,单程八百多公里。出发前充满电加满油,一路高速为主,到家还剩小半箱油。回程路上电早用完了,全程烧油跑,表显油耗5.6升。
他感慨说,这要是开原来那台汉兰达,光油钱就得多花三百块。
充电速度也是个亮点。支持80kW快充,20%到80%只要15分钟。服务区停车上个厕所买杯咖啡,电就补得差不多了。不像有些插混车充电贼慢,快充桩都不支持,出门在外纯靠烧油。
这车的智能化配置堆得挺足。双15.6英寸屏幕、AR-HUD抬头显示、四屏联动,语音交互识别率挺高。有个车主说,他开车时候习惯用语音控制空调、导航、音乐,基本不用动手去戳屏幕。
辅助驾驶功能也齐全。全速自适应巡航、导航辅助、540度全景影像、自动泊车这些都有。跑高速开启导航辅助之后,车道保持、跟车距离调节都是自动的,比纯靠脚踩油门轻松不少。
有个新手女车主特别喜欢自动泊车。她说自己侧方停车老是压线,现在直接挂D挡松开方向盘,车自己就能停进去,又快又稳。
安全配置这块没啥好挑的。该有的预警、气囊一样不少。有个车主之前开车被追尾过一次,这回选车特意看了碰撞测试和车身结构,觉得红旗这车用料还算扎实。
车载冰箱、多功率充电接口、6kW外放电这些功能平时可能用不上,但真用上了就知道方便。有个车主喜欢自驾游,后备箱放个车载冰箱,路上随时喝冷饮。到了营地接上外放电,电磁炉、烧水壶都能用,比找充电桩方便多了。
主动降噪功能也有人夸。有个车主说他之前开日系SUV,高速上胎噪风噪都挺明显,聊天得提高音量。换了HS6之后,120公里时速车内还算安静,正常说话就能听清。
当然也不是说这车完美无缺。有车主反映过冬天电池掉电快,本来能跑240公里的续航,气温零下之后打个七折。还有人觉得1挡DHT变速箱在低速蠕行时候有点顿挫感,不如多挡变速箱平顺。
但话说回来,二十万出头的价位,想要空间、续航、配置全都拉满,本来就不太现实。关键看你在意什么。
如果你日常通勤为主、偶尔跑长途、家里能装充电桩、预算卡在二十万上下,HS6 PHEV确实值得考虑。它不是那种样样拔尖的选手,但胜在均衡实用,没有明显短板。
有个车主得挺到位。他说选车就像找对象,不用样样完美,关键得合适。他看中的就是这车能装、能跑、能省,开起来不费心,养起来不心疼。
市场反馈也印证了这一点。去年插混SUV销量榜上,红旗HS6 PHEV虽然算不上爆款,但也稳定在前十。
它的目标用户很明确——那些既要顾家又要省钱、既想舒适又怕麻烦的务实派。
这年头,能把实用性和经济性平衡好的车不多,红旗HS6 PHEV算一个。
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