进入2026年，新能源车购置税全面减免的时代正式画上句号，如今的政策变为减半征收。虽然相较燃油车仍然占有一定优势，但这也意味着，新能源车第一次要踏上与燃油车几乎同等的起点。这一变化，让很多人开始重新审视一个问题：失去政策的“双重助力”后，新能源车还能否在销量上继续压燃油车一头？
我记得，当我在2025年底帮朋友选车时，销售人员几乎是用“最后的全面减免机会”来推动成交的。那种气氛，就像是跨年倒计时，大家抢着赶在钟声敲响前冲进店里刷卡提车。现在回头看，这种集中式释放需求，很可能让2026年的市场开年就显得格外冷清。
根据乘联会最新数据显示，2026年1月1日至11日，国内乘用车零售销量累计为32.8万辆，同比下降32%，环比2025年12月更是下滑了42%。批发也没好到哪里去，38.1万辆的成绩，同比下滑40%，环比下降30%。而新能源乘用车方面，零售销量为11.7万辆，同比下降38%，比起去年12月更是减少了67%。批发量为16.7万辆，同比下降30%。
数据背后，是渗透率的显著变化。开年的零售渗透率已经降至35.5%，批发渗透率稍高，为43.9%。相比去年第四季度动辄50%以上的数字，这个落差可不小。要知道，整个2025年，新能源车的渗透率是47.9%，比2024年提升了7个百分点，几乎已经占据新车市场的一半。
这一轮下滑并不难理解。购置税政策收紧和补贴减少，让消费者的购车热情明显降温。更何况，去年第四季度，车企为了在政策退坡前冲量，推出各种优惠，消费者也蜂拥而至“最后一波捡漏”，直接透支了新年的一部分潜在需求。这就像是提前过完了“春节”，开年自然就缺了那股劲。
这样看来，“油电同权”之日真的到来时，新能源车的销量优势或许会被重写，燃油车的压力势必会减轻不少。当然，新能源车的技术和品牌力是否能在政策退坡后继续撑起半边天，还需要时间去验证。但不管结果如何，这场变化已经在车市悄然开幕，留给厂商和消费者的，都是新的选择与挑战。
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