提到“捷达”这个名字，很多人的第一反应可能还是那款曾经遍布中国大街小巷，皮实耐用的三厢轿车。
它是一个时代的记忆，是无数家庭的第一辆车，代表着可靠和省心。
但是，时代在变，汽车市场也在变。
如今，当捷达这个名字不再仅仅是一辆车，而是一个独立的汽车品牌，并且推出了一款起售价不到十万元的SUV时，很多人心里都会冒出一些疑问：这还是我们认识的那个捷达吗？
挂着大众背景的“德系品质”，在这个价位上能有多少含金量？
它究竟是想用情怀收割市场，还是真的带来了一款物超所值的好产品？
咱们今天就以它在成都的上市活动为切入点，好好地把这款名为捷达VS8的新车聊个透彻。
首先，一场新车的发布会，往往能看出一个品牌想和消费者沟通什么。
捷达VS8这次在成都的亮相就挺有意思，他们没有搞得特别严肃和程式化，而是请来了大家都很熟悉的演员雷佳音，办了一场类似脱口秀的活动。
这种形式一下子就拉近了和普通人的距离。
因为大家看重的，不是那些听起来高深莫测的技术名词，而是这辆车在实际生活中到底好不好用，能不能解决我们日常出行的真实痛点。
通过让代言人和老车主用讲故事的方式，把车的优点融入到生活场景里，比如长途开车会不会累、一家人出门空间够不够大、安不安全等等，这种沟通方式显然更接地气，也更容易让大家理解这辆车的设计初衷。
那么，咱们就从最核心的地方看起，也就是这辆车的“底子”怎么样。
捷达VS8是基于大众集团的MQB EVO平台打造的。
可能很多人对这个平台没什么概念，简单来说，这就好比盖房子用的图纸和地基。
大众和奥迪旗下很多更高级别的车型，用的也是这个系列的技术平台。
这就意味着，捷达VS8在娘胎里就继承了德系车在车身结构、底盘调校、电气架构等方面的成熟经验。
这可不是简单地换个车标，而是从根源上保证了它的基础素质。
这一点，直接体现在了大家最关心的安全性能上。
对于一辆家用车来说，没有什么比安全更重要。
捷达VS8的车身用了高达百分之八十的高强度钢材，这就好比给车穿上了一身坚固的盔甲。
同时，车里配备了9个安全气囊，并且在前后都安装了防撞钢梁，车门里也有加强筋。
这些看不见的东西，才是在关键时刻能保护车内乘客的真功夫。
在十万这个价位，能把安全配置堆得这么足，确实体现了德系造车的严谨态度。
除了被动安全，现在大家买车也很看重智能驾驶辅助功能，因为它能让开车变得更轻松、更安全。
捷达VS8在这方面也跟上了潮流，它搭载了一套L2级别的智能辅助驾驶系统。
这套系统通过遍布车身的17个传感器，可以实现全速域自适应巡航、车道居中保持等功能。
举个例子，在高速公路上开车，你设定好速度和跟车距离，车辆就能自动跟着前车行驶，前车快它就快，前车停它也停，还能始终帮你把车保持在车道中间。
这对于长途驾驶来说，能大大减轻驾驶员的疲劳感。
而在市区，它的自动紧急制动功能就像一个时刻帮你盯着路况的副驾驶，万一有突发情况你没反应过来，它会主动帮你刹车，避免或减轻碰撞。
这些功能在以前，往往是二十万以上车型的专属配置，现在下放到十万级别，对于提升日常用车的便利性和安全性，帮助是非常大的。
看完了内在的“筋骨”，我们再来看看它的“面子”和“里子”。
作为一辆SUV，空间实用性是大家非常看重的一点。
捷达VS8的车身轴距达到了2731毫米，这个数据在同级别的SUV里是相当出色的。
反映到车内空间上，最直观的感受就是后排坐着不憋屈。
它的后排腿部空间有900毫米，这意味着就算身高一米八的成年人坐在后面，膝盖离前排座椅也还有不小的距离，可以很放松地伸展。
而且它的后排座椅靠背角度还能调节，长途旅行时，乘客可以找到一个更舒服的坐姿，不会那么累。
车内的储物空间设计得也很贴心，全车有25处储物格，手机、水杯、钱包、票据这些零碎物品都能找到合适的地方放。
后备箱的常规容积有654升，这个大小足以应对一家人周末出游的行李需求。
如果需要搬运大件物品，比如婴儿车或者折叠自行车，把后排座椅放倒后，后备箱空间能扩展到惊人的1800升，实用性非常强。
在内饰的设计和用料上，捷达VS8也试图打破人们对于这个价位合资车“廉价感”的固有印象。
中控台和车门上，手能摸到的地方，都用了软性搪塑材质包裹，还加上了缝线工艺点缀，看起来和摸起来的质感都比硬塑料要好得多。
车内的科技感主要由两块大屏幕营造，一块14.6英寸的悬浮式中控屏和一块10.25英寸的全液晶仪表盘，显示清晰，操作也比较流畅。
它的智能语音系统反应很快，你可以直接用说话的方式来控制空调、导航、开关车窗等，开车时就不用分心去伸手操作了，也更安全。
此外，像前排座椅加热、通风这些舒适性配置，在部分车型上也有配备，这在冬天和夏天能极大地提升乘坐体验。
最后，我们来聊聊它的动力和驾驶感受。
捷达VS8用的是一台1.4T涡轮增压发动机，匹配的是来自爱信的6AT变速箱。
这套动力总成在大众集团的很多车型上都用了很多年，最大的优点就是技术成熟、质量稳定、维修保养也方便。
它的动力输出对于一辆家用SUV来说是完全足够的，日常在城市里开，起步轻快，加速也比较顺畅。
爱信的6AT变速箱换挡逻辑清晰，平顺性很好，基本感觉不到顿挫。
更重要的是，它的燃油经济性表现不错，官方公布的百公里综合油耗只有6.2升，这意味着日常用车成本会比较低。
在底盘方面，它采用了前麦弗逊加后多连杆的全独立悬架结构。
这在同价位车型中是很有诚意的配置，因为很多车型为了控制成本，后悬架会使用非独立的扭力梁。
独立悬架的好处在于，经过颠簸路面时，两个后轮互不干涉，能更好地过滤掉路面的震动，提升乘坐舒适性。
同时，在过弯时也能提供更好的支撑，让车辆开起来更稳定，更有信心。
这种扎实、沉稳的底盘质感，正是很多人所追求的“德味儿”。
总的来看，捷达VS8的上市，确实给十万级SUV市场带来了不小的冲击。
它很清楚这个价位的消费者最需要什么：可靠的品质、宽敞的空间、足够的安全、不高的用车成本，以及一些能提升用车体验的科技和舒适配置。
它把大众集团成熟的技术平台、动力总成和安全标准，下放到了一个非常亲民的价格区间，同时在空间、配置等方面也给出了十足的诚意。
它的出现，让那些预算有限，但又希望买到一辆品质过硬的合资品牌SUV的家庭，有了一个非常有吸引力的新选择。
这背后，也反映出中国汽车市场的竞争日益激烈，各大厂商都在努力地用更具性价比的产品来满足消费者的需求。
对于我们普通老百姓来说，这无疑是一件好事。
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