新年伊始，国内新能源汽车在销量上遭遇了重创，尤其是作为行业龙头的比亚迪，1月份销量仅有21万辆，与去年动辄三四十万辆的月销量形成了强烈反差，也让不少人对中国新能源汽车的前景、比亚迪的未来产生了忧虑。网上用“哀鸿遍野”来形容也不为过，补贴退坡、购置税征收，是否意味着新能源汽车的狂飙时代就此终结？

然而实际上，包括比亚迪在内，很多新能源车企的销量相比去年12月明显下滑，核心原因不在于1月销量太差，而是之前的销量过高。由于公布了今年新能源汽车开征5%购置税的政策，许多原本计划今年1月购车的消费者，将购买计划提前至去年12月甚至更早的10月、11月。因此，国内很多新能源车企第四季度销量普遍走高，但这种提前消费的代价便是快速透支了1月乃至2月的销量。这种情况在几年前2.0L以下排量燃油车购置税减半时已经出现过，并不罕见。

面对外界对比亚迪前景的担忧，比亚迪内部人士曾表示，单月销量21万辆并不值得大惊小怪，去年1月也不过卖了30万辆，该吃吃该睡睡，这不是企业需要担心的问题。家大业大，偶尔一两个月因行业因素出现销量下滑，对整体走势和经营状况没有多大影响。

从行业整体来1月的大厂新能源汽车销量普遍疲软。但对于比亚迪、吉利、长安这类规模庞大的车企来说，这更像是行车途中遭遇小颠簸，不会产生实质威胁。经历过燃油车购置税调整的市场波动后，可以看出，那些处于生存边缘的车企在此类变化中风险更高，而根基稳固的企业则更具抗压能力。

比亚迪在产品和技术层面依然保持强劲后劲。工信部公布的比亚迪新车申报目录中，车型数量庞大且值得关注。例如仰望U7、腾势Z9GT、腾势Z9的纯电车型，最高续航超过1000公里，并适配兆瓦闪充；腾势Z9GT等插混车型将搭载超过60度的大电池，并支持高压快充；新款海鸥支持激光雷达和天神之眼B系统的选装，多款车型将支持该系统，这可能成为比亚迪的新产品思路。可见，技术积累与产品更新是比亚迪坚定信心的重要基础。

综上，比亚迪的单月销量出现波动是行业性的阵痛，不会造成实质性影响。新能源汽车相较燃油车的优势明显，加之今年将上线多款极具竞争力的新产品，恢复高速增长只是时间问题。预计比亚迪的销量小高潮，可能会出现在2026年后几个月。1月份的表现，仅是轻微波动，在长期发展中无足轻重。