问大家一个问题，选车这件事儿难不难？
说简单也简单，说难也难。
尤其是对家庭用户来说，既要考虑经济实用，又得兼顾舒适智能，还得让全家人都满意。说得再直白点就是空间够不够大、坐着够不够舒服、智能配置好不好用、开起来有没有底气，每一个环节都不能掉链子。不过在当下的A级家轿市场，能同时满足这些条件的车型并不多。
而吉利第5代帝豪，正是这样一位全能选手。16年、420万用户、5代进化，这些数字背后，是对中国家庭用车需求的深入了解。作为一台经过5代进化的国民家轿，第5代帝豪的产品力是不是依旧全面、均衡？
设计质感，是面子也是里子
很多人觉得，A级家轿的颜值、设计只要不丑就够了，但第5代帝豪显然不认同这样的想法。外观设计上，第5代帝豪融合东方美学的设计语言，把外观质感拉到了一个新高度。整体线条干净利落，前脸精致、车身流畅、尾部饱满，既撑得起面子，也经得起细看。
就拿前脸的“中流砥柱”前格栅来说，在12根镀铬亮条装饰下，有着不错的精致感。配色上，第5代帝豪还提供云纱白、墨岩黑、峰芒银、苍烟灰、松壑蓝和千山青，6种选择也足够丰富了。尺寸方面，第5代帝豪的长、宽、高分别为4815/1885/1480mm，轴距达到了2755mm，在A级轿车里算得上大尺寸了。
侧面采用了丰富的腰线设计，搭配密辐式轮圈造型，提升了车辆的视觉精致感。另外C柱线条非常平滑地过渡到车尾，在后备厢尾门上方还采用了上翘的小鸭尾设计，配合下方双边共双出式排气装饰以及造型独特的扩散器，有着不错的运动感。
这种设计思路其实很符合家庭用户的需求，日常通勤、接送孩子，开出去有质感；周末出游、走亲访友，停在哪儿都拿得出手。更重要的是，这种耐看的设计风格，能让用户在几年后依然觉得不过时。我身边不少朋友买车时都踩过这样的坑，第一眼看着很惊艳、很个性，开两年就觉得腻了，说白了就是过于独特的设计容易审美疲劳。第5代帝豪在这一点上想得比较长远，不去靠夸张的造型博眼球，而是用扎实的设计功底，把耐看这件事做到了位。
对于家庭用户来说，开一台有设计感的车出门，本身就是一种体面。而这种体面不是靠堆料堆出来的，是靠审美积累出来的。
从够用到越级，车内体验才是硬道理
如果说外观是面子，那车内就是实打实的里子。第5代帝豪在舒享和智能两个层面，都做出了超出预期的表现。
先来说说舒适性，第5代帝豪的座椅有个非常可爱的名字，叫做8层夹心棉花糖云朵座椅，是不是听起来就软软糯糯的？另外这套座椅不是那种一味的软，而是有支撑感的那种柔软，这样的设计会让长时间乘坐时也不会觉得累。尤其对于经常带家人出行的用户来说，座椅的舒适度直接决定了全家人的乘车体验，这一点上，第5代帝豪确实下了功夫。
对于家庭用车来说，车内精密行也是一个容易被忽视但很重要的点。第5代帝豪在隔音降噪上就下了很多工夫，通过140项NVH优化，车外的嘈杂声被隔绝得七七八八，孩子在车上能安稳睡觉，夫妻俩也能正常聊天。这种安静的氛围，对于每天在城市里穿梭的家庭来说，是一种难得的放松。
再来说说智能，Flyme Auto智能座舱的加入，让这台燃油车的交互体验直接向电车看齐。操作流畅、界面清晰、功能布局合理，上手几乎没有学习成本。现在的家庭用户，尤其是年轻一代，早就习惯了智能手机的交互方式，对车机的要求自然也不低。第5代帝豪在这方面没有掉队，甚至走在了前面。
但现在这个时代，说智能就不能只说车机，还要说说辅助驾驶。第5代帝豪搭载了L2级辅助驾驶系统，这也是6万级燃油车首次搭载这项功能。长途高速的时候，打开辅助驾驶，车辆自己跟车、保持车道，驾驶疲劳感明显减轻。同时第5代帝豪还可以选装千里浩瀚H3方案，高阶智驾放在入门级燃油车上，这放在以前想都不敢想。
日常用车，接送孩子、周末出游，车内安静、座椅舒适，孩子在车上也能好好休息；长途高速时，辅助驾驶系统可以有效减轻驾驶疲劳，面对突发情况还能主动避险，这些体验，正在从“高端专属”变为“国民标配”。
不做佛系家轿，也不当油老虎
最后该聊聊动力了，第5代帝豪基于新一代BMA Evo全球模块化架构打造，搭载1.5TD+7DCT动力组合，最大功率为133kW，峰值扭矩为290N·m，7.9秒破百、36.3米制动距离，这些数据放在燃油家轿中足够称得上亮眼了。
日常城市通勤，这套动力组合的动力响应很轻快，起步不会显得拖沓。超车的时候，油门踩下去，动力也来得足够及时，不会让人在并线的时候心慌。
偶尔跑高速、走山路，底盘质感扎实的优势就体现出来了。第5代帝豪中欧联合调校的底盘，在高速巡航时也足够稳当，在弯道里又有足够的支撑。很多家用车在操控上会选择牺牲乐趣来换取舒适，但第5代帝豪做到了两者兼顾。
更难得的是，第5代帝豪没有为了动力而牺牲燃油经济性，综合工况油耗5.95L/100km，这是一个足够经济的能耗表现了。尤其是最近油价持续上涨，省油这一点尤其重要。
结语
好了，现在该来聊聊价格了。最近第5代帝豪推出了一项限时购车权益，限时享至高10000元置换补贴，限时红包价6.59万元起，直接拉低购车门槛。再叠加上7年贷2年免息，日供降低到了16元，还可叠加享受国家补贴，双重置换补贴至高18000元，老车主升级换新更划算，入手成本真的足够低了。而且前面我们提到的智能座舱，也有终身免费基础流量来支持，智能座舱的体验不打折扣。
对于仍在不同选择之间权衡的家庭用户来说，第5代帝豪的确是一个均衡且全能的选择。买车这件事，说到底是为家人选一个靠谱的工具，第5代帝豪，值得放进你的备选清单里认真看一看。
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