“合资崩盘”，再次引起热议。
最近几天，一场围绕“降价”与“清仓”的风波再度成为了焦点。
一边是宣布退出中国、正在疯狂甩卖库存的斯柯达，一边是曾经加价排队、如今也扛不住压力开始大降价的合资老炮，三种燃油SUV的命运反差引发了网友的热议。
斯柯达柯迪亚克终端优惠行情
就在价格战愈演愈烈之际，斯柯达官方确认退出中国市场的消息传出，大众途观L的销售也直接报出了底价，三家处在风暴中心的车企都为这场崩盘给出了各自的答案。此外，很多老车主和业内人士也在网上晒单给出了自己的看法。
一、抄底还是止损？ 网友们吵起来了
这场风波的“导火索”，源于斯柯达在3月的一场战略发布会。
在发布会上，大众中国正式确认了斯柯达退出中国的战略，明确表示将重点聚焦印度和东盟市场，在华销售只持续到年中。同时，在终端市场的行情下，斯柯达柯迪亚克7座版裸车跌到了15万出头，比同平台的途观L便宜了整整2万多。
斯柯达柯迪亚克7座版降价力度
而在斯柯达抛出退出消息后，迅速引发网友的讨论。在3月消息发布后的几天，关于“合资崩盘”之类的话题在社交媒体平台的浏览量出现了明显的上涨。
“合资车崩盘”话题热度上升
在不少网友看来，合资价格的崩塌，直接冲击了车主们坚持多年的品牌信仰——毕竟合资车的核心优势之一就是“稳”。
根据汽车之家公布的数据，斯柯达柯迪亚克整月只卖了70辆，同比暴跌了66%，销量连同平台途观L的零头都不到。
而柯迪亚克终端优惠却能给到6万多，13万多就能拿下德系7座顶配，EA888高功率发动机全给配齐，性价比高得吓人。
网友讨论合资车降价
有网友直言，“合资都跌成这样了，买新势力还有必要吗”，也有网友发表了“减配车不能买”等等观点，一场“油车VS电车”的争议就此发酵。
网友评论两极分化
二、销售称这是“清仓甩卖” 车主认为心里难受
面对质疑，4S店的销售都迅速作出了回应。斯柯达方面首先回应了降价，淮安上汽大众斯柯达4S店的销售在接受客户询问时给出了表态。
销售明确表示，降价是因为清库存，并非车有质量问题，而是“卖完就没了”的清仓解决方案，两者的核心目标都是回笼资金，推动消费者下单提车。
4S店销售回应降价原因
而就在前几天的论坛里，北京一位去年提车的车主发帖感叹，在帖子里，他再次详细描述了自己被背刺的感受。
老车主发帖感叹价格暴跌
车主明确表示，降价是市场行为，但老车主心里很难受，并不是车不好了，而是觉得自己成了韭菜，车主打了个比方“去年18万买的，现在13万我都想哭”。
同时销售表示，虽然降价很猛，但车还是那台好车，2.0T动力够用，空间也宽敞，而合资车最大的体系性优势，在于解决了机械素质方面的痛点。
销售介绍车辆优势
销售提到，如果现在不买，以后想买斯柯达都没地儿去了，对品牌的情怀和忠诚，包括长期的使用便利性都会有一定影响。
销售提醒停产风险
销售还在现场算了一笔账，按现在的行情，裸车只要13.99万，加上购置税和保险落地也就15.7万，一台合资中型SUV卖到了紧凑级家轿的价，这价格简直就是历史新低。
斯柯达柯迪亚克落地价格计算
而大众给出的解法是，车由上汽大众接盘售后，维护不需要担心，通过全球统一的制造工艺和成熟的平台技术，可将车辆耐用性保持十几年，开不坏还能卖个好价钱，实现全链路的省心与保值，这是很多新势力无法比拟的优势。
大众售后保障体系
此外，车主还透露，自己现在开车出门都不敢想这事，看到途观L也跌到了13万，心里更是五味杂陈，只能安慰自己早买早享受。
而在三家车企之外，本田冠道虽然也在降价，但情况稍微有点不同，广本的试驾专员在介绍车辆的时候也发表了看法，他认为大五座才是真刚需，同时2.0T加9AT的动力总成非常顺滑，溜背造型虽然牺牲了空间，但要坚持做自己。
本田冠道试驾场景
同时，专员认为“静谧性才是亮点”，双层隔音加主动降噪，跑高速那叫一个安静。
结语：买车选择不是只有“新能源”
这场围绕合资降价的风波，本质上是燃油车市场份额崩塌过程中，厂家与用户对“价值底”的探索与讨论。
从三家车企的现状中不难看出，买车选择不是只有“新能源”。合资车的机械素质与价格优势，国产车的智能化与低用车成本，各自适配不同的用户群体与使用场景，并非非此即彼的对立关系。
随着合资品牌持续降价清仓、回归价值本源，自主品牌加速产品迭代、提升智能体验，两种动力路线将实现共存发展，最终受益的将是广大持币待购的用户。
