6月16号魏牌把高山7 SUV版抛出来的时候，价格卡在27万左右的限时权益价，其实就是明摆着要往传祺M8和别克GL8的地盘里挤。厂家这次没玩虚的，直接把MPV那套车身加高了30毫米，头上还硬塞了一颗激光雷达，给出的说辞是既要MPV的舒适，还得有SUV那种烂路通过性。说白了，就是看准了不少上有老下有小的家庭，觉得开传统大MPV进不去坑洼路面，开SUV又塞不下全家人的那种尴尬。
这车往那一停，光看参数其实挺唬人。五米一多的长度配上三米多的轴距，车内净高达到一米二七，这数据转换成生活场景，就是家里的小孩能在二排过道里直接站着走，不用总得弯着腰，也不用每次都得爬进座位里。那个二排滑轨直接拉到一米八开外，把座椅调成零重力模式，躺在那儿确实比普通SUV的第二排舒服不少，算是个实打实的卖点。
可话说回来，这车本质上还是个加高了的MPV，物理定律在那摆着。车身宽度超过两米，要是赶上那种老旧小区的停车位，自己停进去恐怕得出一身汗，好在车里预装了自动泊车，这功能在窄位停车时算是个救命稻草。离地间隙加高了三成，但这只是为了让你应付过年过节农村里的土路，真要是去拿它当越野车造，那就真是想多了，毕竟重心变高后，急转弯时的侧倾感比普通MPV要明显不少，开车的人如果不把控好速度，坐在后排的人其实挺受罪。
有些东西拆开了看才知道厂家到底在哪儿花了心思。这次动力用的是Hi4插混，零百加速五秒七，对于一台这么大的大家伙来说，超车时确实不用担心动力不够用，四十四点多度的电池包，纯电跑个一百七十公里出头，日常市区代步基本够用。那个三点三千瓦的对外放电功能，倒是给露营生活多了一份自由，不管是接个投影仪还是现场煮火锅，比起传统燃油车来说，确实省了不少事。
但选择这台车，还是得做好面对一些现实痛点的准备。全车只有一种配置，这意味着车企把能塞的配置都给堆满了，你没法为了省钱剔除掉不常用的东西，只能按这套标准买单。比起别克GL8或者腾势D9这种在市面上浸淫已久的选手，魏牌的品牌认知度在商务接待这种需要撑门面的场合，明显还是弱了一截。那些追求绝对商务气场的人，很可能转头还是会去买别克。
这台车的硬件配置和定价，确实让不少在中间地带犹豫的家庭用户多了一个备选，起码能省下不少油钱。最终还得看厂家能不能在后续服务里把那套终身质保承诺给踏踏实实落实了，毕竟对于买这种车的家庭来说，后期省心才是最核心的需求，至于其他那些花哨的参数，用久了也就回事儿。
