当J.D. Power的报告揭示出2025年中国新车整体质量问题数飙升至229个PP100，同比显著恶化17个PP100时，传统燃油车阵营，特别是曾经被视为“质量标杆”的合资品牌，迎来了最不愿面对的数据警报。研究显示，在行业价格竞争加剧的背景下，自主品牌、主流国际品牌和豪华品牌三大阵营的燃油车质量全面下滑，其中主流合资品牌质量抱怨较去年上升18个PP100，与自主品牌的下滑幅度完全同步。
这不是孤立的技术故障，而是新能源汽车渗透率持续提升、全行业价格战进入白热化双重压力下的系统性风险征兆。当“可靠耐用”这一燃油车最后的“护城河”也出现裂痕，合资品牌的市场生存逻辑正经受前所未有的拷问。
2025年新车质量研究的冰冷数字，描绘了一幅行业在成本重压下艰难挣扎的图景。自主品牌和主流国际品牌的质量抱怨均上升18个PP100，豪华品牌增加13个PP100，这是自2015年以来首次出现设计与制造问题的双恶化局面——设计缺陷类问题暴增9.0个PP100，故障类问题则上涨8.8个PP100。
对于长期依赖“质量口碑”建立品牌溢价的主流合资品牌而言，这种同步下滑的趋势尤为刺眼。J.D. Power中国区汽车产品事业部总经理杨涛直言：“在行业科技、配置、价格多重竞争压力下，传统燃油车IQS表现同比持续下滑。”这不仅仅是某个品牌的问题，而是整个行业在成本重压下，传统燃油车供应链体系承受力临近临界点的集体表现。
价格战的传导链条清晰而残酷。在“增配不增价”甚至“减价”的市场环境中，整车厂为了维持销量和市场份额，不得不持续向供应链压价。零部件供应商的利润空间被极限挤压，可能导致在材料标准、制造工艺、检验环节上出现妥协或简化。与此同时，企业的有限资源正加速向电动化、智能化转型倾斜，对传统燃油车平台及核心部件质量维护的投入相对不足。
车质网2025年第四季度数据显示，“疑似减配”成为投诉重点，而投诉诱因正是车市过分“内卷”所导致。车企为了生存而不得不出的“招数”，直接导致了投诉量飙升。这种降本压力最终传递到了每一个螺栓、每一段线束、每一块芯片上，形成全产业链的微利困局。
合资品牌燃油车正面临“两面夹击”的质量困境。一方面，它们在追赶智能化体验的浪潮中显得力不从心；另一方面，长期积累的传统机械可靠性优势也开始松动。
智能化体验成为“重灾区”。J.D. Power研究发现，随着智能化浪潮来袭，燃油车在智能配置迭代过程中，信息娱乐系统、座椅和驾驶辅助的质量风险持续攀升。九大问题类别中，除动力总成外，其余类别的质量抱怨均较2024年增加。其中，信息娱乐系统抱怨增加5.2个PP100，用户对车机系统的抱怨尤为集中，主要涉及人机交互设计缺陷和硬件性能瓶颈，严重影响了高频功能的体验连贯性。
合资品牌在智能座舱、软件定义汽车领域的转型相对迟缓，相关供应链整合与软件自研能力可能不足，这直接反映在用户体验上。一位车主描述“导航途中死机需重启”的尴尬场景，折射出硬件算力与软件优化之间的脱节。
驾驶辅助系统埋下安全隐患，抱怨增加1.8个PP100，误识别率攀升，紧急制动误触发投诉量翻倍。座椅舒适性倒退，抱怨增加3.3个PP100，电动调节卡滞、腰托支撑不足问题集中爆发。这些“新症”反映合资品牌在仓促应对智能化配置升级时，缺乏足够的技术沉淀和品控验证。
更令人担忧的是，传统机械故障“依旧顽固”。车质网数据显示，合资品牌投诉问题呈现出一种“静态稳定”状态：投诉故障点集中在“变速箱电脑板故障”、“影音系统故障”和“部件老化”。变速箱顿挫、发动机异响、内饰件老化——这些过去十年反复被提及的“老毛病”仍在持续困扰车主。
有韩系车主反映“车身生锈”问题贯穿多个年度款型；日美系车型则出现“发动机/电动机故障灯亮”和“转向系统异响”的集中投诉。这些问题的存在，反映出即使在传统优势领域，成本控制也可能影响了核心部件的材料、公差控制或耐久性测试标准。
与燃油车质量危机的性质不同，新能源车的投诉呈现出另一番景象。尽管投诉总量可能不低，但问题类型更多集中在车机软件BUG、续航里程虚标、充电兼容性、新颖功能体验不完善等与“三电”核心可靠性关联度相对较低、或属于软件和生态层面的问题。
部分问题可能通过OTA升级进行修复或改善，属于“可进化”的范畴。车质网报告指出，2025年第四季度投诉增量主要来自于部分自主品牌新能源车型，问题集中在“驾驶辅助系统故障”。然而，这些问题背后反映的是车企在追求“智能化”和“新能源化”的道路上，步子迈得过快，甚至超过了自身的技术沉淀和品控能力。
相比之下，燃油车的问题则集中于发动机、变速箱、底盘等传统核心硬件，以及涉及基本驾驶安全与可靠性的基础电子部件。这类问题通常关乎车辆的基本功能和长期耐用性，维修成本高，且难以通过软件更新解决，直接冲击用户对车辆“可靠”、“皮实”的核心认知。
J.D. Power发布的“2025中国车辆可靠性研究报告”进一步证实了这种差异。燃油车长期质量PP100连续两年上升，三年内PP100增幅整体为9%。其中设计缺陷类问题PP100增幅高达20%，其抱怨占比升至45%，成为燃油车长期质量恶化主因。尤其值得警惕的是，VDS质量问题的爆发点已前移至1-2年拥车期。
主流合资品牌正面临着前所未有的生存危机。市场层面，新能源替代加速，市场份额被持续侵蚀；品牌层面，长期依赖的“质量口碑”优势受到侵蚀，品牌价值稀释；盈利层面，价格战持续，成本压力巨大，质量管控投入受限，可能形成恶性循环的风险。
车质网2025年全年数据显示，SUV累计投诉量同比大涨40.6%，其中合资品牌投诉占比在年内首次反超自主品牌，重新占据总量的一半以上。然而，这种“反超”可能掩盖了一个更基础的市场变化：合资品牌在家用SUV市场的整体份额正在持续收缩。市场基盘变小了，自然分到的投诉“份额”也可能随之减少，这是一种统计学上的“幸存者偏差”。
黑猫投诉平台的案例揭示了问题的严重性。北京现代库斯途将价格下探至12.38万元击穿合资MPV心理底线的同时，平台上积累了214起关于座椅皮质龟裂的集体投诉。一位2026年1月11日发布投诉的车主描述，车辆在质保期内就出现主驾驶座椅皮质严重龟裂。联系4S店，得到的往往是“正常磨损”“非质量问题”的答复；向厂家客服反映，反馈链条漫长且结果不确定。
这种质量下滑与价格下探的同步发生并非偶然。当一辆合资B级车通过大幅终端优惠将自己锚定在“10万级”敏感价位时，消费者不禁要问：大幅降价空间从何而来？在原材料、人力成本上涨的大环境下，这背后是否存在某种形式的成本压缩？
供应链重塑成为合资品牌必须面对的关键课题。如何与供应商协同创新、降本增效，而非单纯压价？如何在燃油车平台上加速智能化体验的升级与稳定？如何在电动化转型投入与维持现有燃油车品质之间取得平衡？如何重新定义并传达燃油车在可靠性、安全性、驾驶质感等方面的剩余价值？
行业的变局已经到来。燃油车VDS质量问题的爆发点前移至1-2年拥车期，这一趋势应为所有行业参与者敲响警钟。J.D. Power强调，随着车辆配置升级与消费者用车体验需求的变化，针对座椅、空调、车机、噪音/异响这四大类VDS“魔鬼问题”的解决方案，也需同步迭代。
合资品牌能否守住质量底线，并找到在电动智能化时代的新定位，将决定其未来在中国市场的地位。这不是技术路线的选择问题，而是关乎企业生存的战略命题。
当“可靠耐用”不再成为燃油车的代名词，当“智能体验”又无法与新能源车正面抗衡，合资品牌的未来之路在哪里？对你而言，你更能容忍车辆的智能车机偶尔卡顿、辅助驾驶不够完美这类软件体验上的小毛病，还是完全无法接受发动机、变速箱、底盘等核心硬件出现的故障？消费者的选择和态度，最终将预示市场的未来方向。
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