日产宣布多家工厂关停，产能过剩显露，纯电转型承压

日产汽车，这个昔日自信满满，以“技术日产”自诩、横扫全球市场的日本品牌，近年却活得有些憋屈。最新的“Re:Nissan”计划几乎等同于一纸自曝家丑的公告：不仅要自曝产能过剩的痼疾，还要承认自己在纯电和高性价比赛道上的落伍。怎么样，这副模样是不是让人想起了初老的体操运动员，技术还在，观众却寥寥？

今年最重磅的消息莫过于神奈川县的追浜工厂将在2027年初关停。这个工厂从1961年就开始咔咔造车，是日产的核心产能担当。想象一下，那些曾在流水线旁劳碌了一辈子的工人，现在要面对“被优化”的命运，换作谁都难免一声长叹。从骊威到Note、Aura，日产的主打小车基本都从这里流向市场。现在这些车型未来要转投福冈，相当于做了半辈子的菜刀，现在得改削水果，你说顺不顺手？

而与此同时，墨西哥的Civac工厂和COMPAS工厂也难逃被“清理门户”的命运。Civac工厂设立于1966年，是日产第一个海外据点，承载了多少拉美家庭的出行梦。可惜，半个多世纪的“老工房”也最终走向黄昏，不是因为不想干，而是架不住设备老旧，升级太贵。野火烧不尽，春风吹不生，这两年中国自主品牌比亚迪和上汽都跃跃欲试想分一杯羹，但当日方否认关停传闻的时候，大家就明白，嘴硬只是最后的倔强。

再看COMPAS工厂，阵容更加强大。日产和梅赛德斯-奔驰强强联手，用来专攻北美高端市场。QX50、QX55、奔驰GLB，听上去比Civac“高大上”多了。只可惜，一道汽车关税，几款主力车型的命运就此锁死，只能拍屁股走人。工厂何在？意义何存？短短十年，有如昙花一现，给日产与奔驰联姻画了一个草率的问号。

面临“断臂求生”，日产终于坦率承认：是的，我们要从全球17家工厂砍到只剩10家。这不是减负，而是能否“活下去”的关键一搏。日产官方的声明一如既往地客气，什么“与利益相关方保持透明”“适时沟通”等等，说白了就是还没想好怎么交代，但等有结果一定告诉你。真相是，汽车行业竞争早已“丛林法则”升级，技术日渐被资本和规模碾压，日产早已没有倚天剑屠龙刀，连根打狗棍能不能好好用都令人生疑。

讽刺的是，日产曾是混合动力和内燃机的技术中坚，全球节能减排的明星学生。可在纯电赛道上，被新势力无情甩在后头。比亚迪、特斯拉们像一群开了外挂的实习生，狂奔的速度让老资历的日产怎么追？这种困境就像成年人突然发现90后、00后不仅不迷信爷爷辈的荣光，而且一夜之间把武林规矩都改了。谁还买你的半调子混动？谁还在意你祖上传下来的“技术传承”？

日产之困，其实是整个传统车企的缩影。产品规划犹豫不决，技术转型慢半拍，还要背负大而不倒的包袱。关掉三家工厂，仅仅是保命的开始。按计划，日产要彻底瘦身、清仓减员，从“技术流”转为“活下去流”。至于未来是华丽转身，还是彻底沦为产业遗老？恐怕只能留给时间和市场印证答案。

说到底，制造业的今天就是如此残酷：谁能踩紧油门，谁就是王。观众的掌声，不会为昨日的辉煌而停留半秒。至于日产，倘若不狠下决心“自废武功”，未来怕是连观众席都坐不满。人们或许会怀旧，但不会为一家过气巨头无休止买单。这，就是时代车轮的无情滚动。

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