乐道车主炸锅了！ 1元换长续航是“真福利”还是“新套路”？
刚结束五一假期的小王，原本计划开着乐道L60带家人自驾川西。
临出发前，他盯着仪表盘上显示的“续航487km”直挠头——地图显示目的地单程就超过400公里。
就在他纠结是否要取消行程时，手机弹出一条推送：“电池升级服务费直降2999元！ ”
点开页面才发现，原本需要缴纳三千元才能更换的85kWh长续航电池，现在手续费只要1块钱。
这意味着他每月多付三百元租金，就能让爱车续航暴涨275公里。
当天中午，小王就冲到服务中心完成了升级：“川西盘山路充电站少，多出的续航就是安全感。 ”
但社交平台上，另一位车主老张却晒出了完全不同的账单。
去年购入乐道L60时，他特意选择了更便宜的标准续航版本。
如今看着官方大力宣传的“1元升级”，他冷笑道：“租五年电池差价就要一万八，够我换半块新电池了！ ”
这场争议的核心，是乐道突然将套餐变更门槛砍到近乎免费。
四个月前，想从60kWh电池升级到85kWh的用户，得先交三千元服务费。
如今这笔钱直接归零，相当于车企自掏腰包补贴了99.97%的费用。
业内人士挖出了更耐人寻味的数据：乐道上个月交付量刚突破四千辆。
虽然比三月份增长了三成，但距离“月销破万”的目标仍有巨大缺口。
有分析师直言：“这是在用短期亏损换市场占有率，赌用户习惯了长续航就再也回不去。 ”
对于自驾游爱好者来说，这个政策确实充满诱惑。
按日租模式计算，春节、国庆等长假升级七天仅需316元。
相比在高速服务区抢充电桩耽误五小时，这笔钱甚至抵不上时间成本。
但日常通勤用户却发现了隐藏的“价格陷阱”。
假设车主连续三年使用长续航电池，累计支付的租金差价将达到10800元。
而当前85kWh电池的官方售价仅为16800元，相当于变相分期购买了电池产权。
更微妙的是，乐道同步开放了“牛屋”车主俱乐部的准入资格。
此前只有蔚来用户能享受的充电折扣、免费洗车等服务，开始向乐道车主倾斜。
这些动作被解读为“用软性福利降低用户对租金涨价的敏感度”。
社交平台上，实测党们已经展开了激烈辩论。
博主@电车实验室拆解了电池成本：60kWh和85kWh版本电芯采购价差约八千元。
“车企表面上亏了2999元服务费，实际通过长期租金多赚了数倍利润。 ”
旅游博主@车轮上的世界则通过川藏线实测验证了续航价值。
升级长续航电池后，他从理塘到稻城亚丁无需中途充电，节省了两小时。
“对于按小时收费的包车导游，这相当于每天多接一单生意。 ”
但通勤族@北京堵车日记晒出了扎心对比图。
他的60kWh电池工作日续航完全够用，升级后月支出却凭空增加三百元。
“这就像逼着喝小杯奶茶的人买大杯，明明喝不完还要多付钱。 ”
值得关注的是，某投诉平台近日涌现大量关联案例。
有用户反映升级长续航套餐后，换电站却频繁分配60kWh旧电池。
客服解释称“库存需要时间调整”，但车主质疑这是“变相降低服务标准”。
更戏剧性的是，某二手车商曝光了乐道电池租赁的残值黑洞。
一辆2025年上牌的L60长续航版，二手价比标准版贵不到五千元。
“买家根本不认租金差价，车主相当于白送车企三年额外支出。 ”
这场争论甚至惊动了经济学博主。
@商业相对论用“拿铁效应”比喻该政策：每天少喝一杯咖啡就能覆盖月租差价。
但立刻有网友反驳：“如果车企真为用户着想，为什么不直接降低长续航套餐的月费？ ”
在乐道APP的讨论区，置顶帖下方已积累超过两千条评论。
支持者认为灵活升级模式打破了“续航捆绑销售”的行业潜规则。
反对者则嘲讽：“原来多收钱叫创新，少收钱就叫颠覆？ ”
随着事件发酵，更多行业秘密被扒出。
某电池供应商员工透露，60kWh版本实际是车企清理库存电芯的产物。
“这些电芯循环寿命比新款少15%，车企巴不得用户早点升级。 ”
自驾俱乐部流传的充电攻略，则让争议更加复杂化。
川西某网红充电站老板证实，长假期间乐道车主充电订单激增四成。
“很多人升级电池后续航还是不够，最终还是要充电。 ”
这场围绕“1元手续费”的战争，暴露出新能源车市场的深层矛盾。
车企需要平衡硬件利润和软件服务收入，用户则在续航焦虑和成本敏感间反复横跳。
当乐道用“白菜价”撕开市场缺口时，消费者必须想清楚：你究竟在为哪些需求买单？
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