最近车圈里有个事儿闹得沸沸扬扬，很多人都在讨论，说曾经那个在中国市场叱咤风云的日产汽车，怎么突然就有点顶不住了。
甚至有人给它起了个外号，叫“车圈的恒大”，这话虽然有点夸张，但你仔细看看日产最近的状况，确实让人捏一把汗。
一天亏一个亿，全球范围内要裁掉两万名员工，这可不是小打小闹。
咱们今天就以一个普通老百姓的视角，来聊聊这个曾经的汽车巨头，到底经历了什么，怎么就走到了今天这个地步。
这事儿还得从日产公布的最新财务报表说起。
报表上的数字，普通人看了都得倒吸一口凉气，一个季度就亏掉了两千亿日元。
这是个什么概念呢？
换算成咱们的人民币，大概就是一百个亿。
平均下来，这家公司每天一睁眼，就有一个多亿白花花的银子打了水漂。
这笔钱，如果用来发工资，能养活多少家庭啊。
这么大的窟窿，背后肯定不是一两个小问题，而是全球性的销售大滑坡，尤其是在它以前最依赖的两个大市场，现在都亮起了红灯。
先说说北美市场，那可是日产以前的“提款机”。
在美国电影和电视剧里，日产车随处可见，是很多家庭的标配。
可现在呢？
销量跟坐了滑梯一样，直接掉了百分之二十三。
这说明，连最忠实的美国消费者也开始不买账了。
利润没了，这个曾经最粗的顶梁柱，现在自己都快站不稳了。
如果说北美市场的表现是让人失望，那中国市场的状况就只能用“惨烈”来形容了。
想当年，日产在中国那叫一个风光无限。
旗下的东风日产，年销量轻轻松松就过了一百万辆，大街小巷都能看到它的车。
特别是那款叫轩逸的轿车，简直就是“神车”一样的存在，常年霸占销量榜的头几名，被大家戏称为“马路三大妈”之一，意思是保有量巨大。
很多家庭的第一辆车，或者换车升级，都会考虑它，因为它省油、舒适、毛病少。
可现在呢？
最新的销售数据直接被砍了一半，从百万辆的级别掉到了不到七十万辆。
这失去的市场份额被谁抢走了？
答案咱们心里都有数，就是咱们国家自己生产的那些新能源汽车，像比亚迪、理想、蔚来这些品牌，它们就像一群精力旺盛的年轻人，一下子冲了上来，把原来属于日产这些老牌合资车的地盘给占了。
最能说明问题的是，日产也不是没想办法自救。
就拿轩逸这款车来说，以前是多硬气啊，现在为了卖出去，经销商给出的优惠幅度高达百分之三十，相当于打七折卖了，可销量还是起不来。
这就好比一个过去很受欢迎的老字号餐馆，现在菜品打对折都没人愿意进门了，因为旁边开了一堆装修新潮、菜品又有创意的网红餐厅，大家都去那边排队了。
这就说明一个很残酷的现实：时代变了，光靠吃老本，是真的行不通了。
那么，一个核心的问题就来了：为什么消费者突然就不喜欢日产了呢？
其实根本原因很简单，就是技术上落后了。
现在的汽车市场，已经不是二十年前那个只要发动机好、变速箱平顺就能赢得天下的时代了。
现在大家买车，看的是什么？
是你的电池续航靠不靠谱，是车里的屏幕够不够大、够不够智能，是你的自动驾驶功能能不能让人省心。
这就像咱们用手机，以前有个诺基亚能砸核桃就觉得很牛了，现在谁还用功能机？
大家都要的是能拍照、能上网、能玩游戏的智能手机。
汽车行业也一样，这是一场技术革命，日产显然在这场革命里掉队了。
咱们具体看看日产的技术到底落后在哪儿。
当咱们国内的比亚迪、吉利，还有美国的特斯拉都在拼命研发自己专属的纯电动车平台时，日产慢悠悠地推出了一个叫CMF-EV的平台，而且就靠这个平台造出了一款叫艾睿雅的车。
这款车上市前被吹得天花乱坠，结果呢？
有欧洲的专业媒体去测试，发现它的实际续航里程，只有官方宣传的百分之七十二。
这是什么意思？
就是说，车上写着能跑一百公里，你开出去七十公里出头就得赶紧找地方充电了。
这种“续航打折”的行为，消费者是最反感的，谁愿意花几十万买个心里没底的电动爹呢？
这个成绩，连大众前几年出的ID.4都比不上，更别提和我们国产车动不动就百分之八九十的续航达成率相比了。
更关键的是，在决定未来胜负的一些核心技术上，比如能量更高、更安全的固态电池，还有代表汽车智能化水平的高级自动驾驶，日产几乎没什么拿得出手的东西。
别人家的发布会，都在展示自己未来五到十年的技术规划，而日产呢，连一个明确的时间表都没有。
这就等于在考场上，别人都在奋笔疾书了，你连题目还没看明白，这不就是等着被淘汰吗？
这种在技术上的保守和迟钝，是导致它今天困境的最根本原因。
当然，一个大公司的衰落，往往是内外因素共同作用的结果。
外部环境上，美国时不时就搞贸易保护，增加关税，让日产的生产成本不断上涨。
而公司内部，更是乱成了一锅粥。
自从几年前那个叫戈恩的董事长上演了一出“胜利大逃亡”的戏码之后，日产高层就一直没安生过，各种内斗和权力倾轧，消耗了大量的精力。
大家的心思都用在办公室斗争上了，哪还有人真正关心市场在发生什么变化，公司该往哪里走？
前阵子还想和日子同样不好过的本田合并，抱团取暖，结果也没谈成，真是雪上加霜。
直到现在，被逼到墙角了，日产才终于想起来要“壮士断腕”。
这一刀下去，确实够狠：全球裁员两万人，相当于公司里每十个人就有一个要失业；一口气关掉七个工厂，其中就包括了在咱们中国的武汉工厂，这一下就让它在中国的产能减少了六十万辆。
同时，它也宣布要在中国投资一百亿人民币搞研发，把研发团队扩大到四千人，还画了个大饼，说未来几年要推出十款新能源车。
话是这么说，可现在做这些，还来得及吗？
汽车行业变革的这个机会窗口，转瞬即逝。
当你还在犹豫要不要下场比赛的时候，你的对手们不仅已经跑完了半程，甚至快要冲线了。
现在才想起来砸钱、招人、造新车，市场竞争已经白热化，留给你的空间还有多少呢？
过去靠卖燃油车躺着赚钱的好日子一去不复返，新能源这个新赛道，你又没有抢到有利的位置。
技术上的巨大差距，市场的严重萎缩，再加上内部的混乱和外部的压力，所有问题都凑到了一起。
所以说，亏损两千亿并不是偶然。
现在这步“断腕求生”的棋，是没办法才走的，但走完之后能不能活下来，活得怎么样，恐怕谁也给不出一个确切的答案。
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