理想汽车，这个去年还雄心勃勃喊着“全年销量冲70万”的品牌，现在却成了车圈最大的意外。40.6万的年销量，不仅远没碰到70万，甚至跟传说中的64万辆也差着一大截。而且，理想的总销量直接被小鹏超了过去。这波操作，投资人都快看傻了眼。
2026年到来，各大车企争相晒出2025年成绩单。有人欢喜有人愁。传统车企里，长城汽车交出的132.4万辆的年度销量，同比增长了7.3%。12月独自卖了12.4万辆，比去年同期没能保持劲头，还有下滑，降了8.3%。
哈弗还是老大，全年贡献出了75.9万辆销量，增加7.4%。紧随其后的坦克和皮卡分别拿下23.3万辆和18.2万辆，销量小涨一点，但分别也就增长0.7%、2.6%。WEY业务表现显眼，销量达到了10.2万辆，同比增长86%。
长城的新能源业务也不赖，全年交了40.4万辆新车。比起2024年32.2万辆多出了一大截，增幅25%。不只是自家骄傲，还把不少新势力都甩在了后头。
奇瑞在2025年表现一般。12月只卖出了23.2万辆，相比去年同期的27.5万辆缩水16%。全年累计销量却达到了263.1万辆，比去年244.5万辆多了8%。
比亚迪的新能源销量在2025年12月冲到42万辆，不过同比掉了约18%。全年合并下来，销量460万辆，再上升7.7%。当中，纯电车型12月贡献19万辆，全年总共卖出225.7万辆，同比暴涨28%。
曾经定下的550万辆年目标，比亚迪后来主动把目标降到了460万辆，总算完成。比亚迪对外一并秀出核心数据：12月电池装机量27.35GWh，全年累计285.6GWh。
吉利12月卖车23.7万辆，比去年涨13%。全年加起来，销量302.5万辆，同比增长高达39%。这份成绩单，不仅比去年猛，甚至把全年300万的目标也提前完成了。
再看看新势力。小米集团在12月完成新车交付5万多辆，全年交付超35万辆，累计新车已过50万辆。
蔚来12月交付4.8万辆，同比增长高达55%。全年累计交付32.6万辆，涨幅达47%。蔚来累计卖车数量已到99.76万辆，离百万台大关咫尺之遥。
小鹏也交出漂亮数据。12月交了3.8万辆，同比增长2%。全年总交付量达42.9万辆，同比涨了126%。小鹏在海外市场也发力，2025年忙活出4.5万辆销量，比之前直接翻倍。全国充电站已超3000个。
理想汽车今年掉队。12月卖车4.4万辆，距离去年5.9万辆少了1.5万辆，足足下滑25%。四季度拼出10.9万辆，达到了自己定下的11万辆销量指引上限。2024年时，理想还能交出超50万辆的年销量，为下一年目标定下70万辆。但实际到2025年，销量固定在40.6万辆，下滑了19%。
理想全年被小鹏反超，成了蔚小理三兄弟里唯一销量大跌、被动挨打的公司。很明显，2025年对理想来说属实难熬，能不能在2026年重整旗鼓，还得看后续怎么变局，投资人肯定不会太放心。
车企的业绩直接影响股价。每公布一次销量数据，二级市场就起伏一次。小鹏汽车在港股2025年股价大涨70%，市值冲上1500亿港元。蔚来全年只能涨18%，市值约1000亿港元。反观理想，股价直接跳水，下跌31%。2024年也还跌了36%。市值剩不到1400亿港元，现在，无论销量还是估值，理想都被小鹏双双超越。
2025这一年，各家车企的成绩犹如高考分数单。吉利、比亚迪、小鹏这样的“学霸”继续迎风猛进，那些“挂科生”就得苦苦思变。特别像理想这样跌下神坛的品牌，风光不再，舆论自然不会少。
现在大家眼里都盯着新能源赛道。长城的加速，吉利的突围，比亚迪的数据暴击，还有小米、小鹏的黑马表现，这些都让老玩家和新势力角力更发烈。销量的数据也好，电池装机量的突破也罢，一个细节都成了下轮投资、技术路线甚至公司地位的风向球。
未来一年，哪家品牌能逆风翻盘，哪家会继续掉队，谁也不敢打包票。现在只看一次销量排名，往往也说明不了啥。市场变化、需求调整、技术更迭、品牌营销背后的故事都还悬着。
每个品牌都在算自己的小九九。目标如何定、如何达成，方法千差万别。比亚迪、吉利这样敢定高目标最后顺利追回；理想喊得再响，若高开低走，反而更容易“翻车”。
新能源车的竞争，早已经不仅仅是价格和颜值的较劲。电池技术、补能配套、海外市场渠道、交付效率这些因素全都成为必争之地。一个季度的表现闪光，可能下季就被对手反超。
2026年的第一天，谁家“红包”最大，从年初成绩单就已埋下伏笔。理想的股东们估计已经心急火燎盼翻身，蔚来和小鹏则憋着劲冲击更多荣耀。
所有车企的每一条数据、每一个排名，都像一根接力棒。交到下一程时，谁会笑到最后，谁会意外摔倒，没人能提前给答案。
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