多少人心里住着一个“普拉多梦”？它不靠豪华去打动你，而是靠那份能跨山越岭、走遍天涯的不服输气质。这是一种硬派越野的浪漫——纯粹、可靠、能陪你走得更远。如今，这段看似遥不可及的梦想，门槛被一下子拉低了——2026款丰田普拉多 GX 版本发布，约合人民币 24.4 万起，搭载 2.8T 柴油强劲心脏，带着十足的越野血统回归，让无数越野迷感慨一句：“爷青回！”
作为全系入门款，GX 没有为了价格而妥协硬派气场，反而更接近经典。在我第一次看到它方正的方灯造型时，就觉得像硬汉眯起的眼睛——坚定、直接。国内入门版用圆灯，更柔和，而 GX 的三眼式 LED 反光碗在夜里亮起有种“我是来征服”的气势。前后保险杠并没有用廉价黑塑料，而是与车身色调更加协调，高配感一下子就提升了。它配备 245/70 R18 轮胎和带防滑处理的固定式侧踏板，这种细节在越野时很实用，又能让整车看起来稳重。5座布局既能装下全家露营装备，也能让我在独行穿越途中装更多的补给，姿态从容。
坐进车内，那种不做作的味道扑面而来。我最欣赏它的“实用至上”——不堆砌科技，不装饰得花里胡哨，延续着老普拉多的粗犷布局。织物座椅配手动调节，看似简单，却透气耐磨、容易清理，走长途不怕泥巴沙土沾上，比真皮更省事。8 英寸中控屏配上 7 英寸液晶仪表，行车信息清晰直观；按键式空调布局让人在颠簸路面也能盲操无误。细节处的仿皮包裹弱化了塑料感，这种不矫情的风格，正是普拉多圈粉的秘密之一。
它的“心脏”，才是让我真正心动的原因。GX 用的是代号 1GD-FTV 的 2.8T 四缸柴油机，最大功率 204 马力，峰值扭矩 500 牛米，匹配 6 速自动变速箱。柴油的低扭特性让它在低转速就能爆发力量，爬坡、脱困时不用深踩油门，交叉轴、砂石路这些常见越野场景都能轻松应对。简单耐用的结构，不需要火花塞、点火线圈这些娇贵零件，五十万公里不大修是常事。综合油耗只有 8.5-9.5L/100km，加满一箱油能跑一千公里以上——无人区少一次加油，就多了一份安全感。
中央差速器锁止功能的保留，更是让它的越野底气十足。陷在泥地或沙地时，锁住中央差速器，前后轴就能同速转，把动力送到有抓地力的车轮上，脱困机会陡增。虽说没有后桥差速锁，但对于大多数轻度越野和长途穿越来说，这样已经够用了。毕竟，大部分普拉多车主，更需要的是“可靠通过”，而不是每天去挑战极限。
有趣的是，这台本土版 GX 和国内版差异不小。本土版有 2.8T 柴油和 2.7L 汽油可选，国内版则是 2.4T 混动为主。方灯与圆灯、保险杠材质的不同，让它们各有气质——国内版有些复古柔和，GX 则更凌厉硬朗。关键是，24.4 万的价格，比国内入门款低近 20 万，对于追求纯粹柴油越野、看重性价比的人来说，简直是越野圈的平价猛兽。
它或许没有电动座椅，没有巨幕大屏，也没有混动的静谧与省油，但它留住了普拉多最宝贵的灵魂：可靠机械、强劲越野、务实耐用。24.4 万，足以换来一台能翻山越岭的伙伴——周末和兄弟去翻山冲沙，平日做通勤车也不娇气，它不斤斤计较路况，不怕风雨，能载你看遍山河。
那么，这台“入门不简配”的硬派越野，是你的心头好么？你会选择柴油的硬核扭矩，还是国内混动的城市舒适？留言聊聊你的答案吧。
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