7月30日，澎程技术发布会要正式亮相，N90/N70增程SUV也会同时登场。市场里增程车型销量在下滑，纯电市场份额却在抬头，小米汽车却在这个时间点“追跌”。
最新数据来了：今年6月增程销量8.2万辆，同比下降超30%。1-6月累计43.9万辆，同比下滑近20%，市占比降至8.14%。
6月超过5000辆的增程车只剩两款，恰好是新上架的问界M9增程版和理想L9。上半年销量里，理想L9累计1.28万辆，同比下降超51.92%；问界M9的增程份额也从去年的89%降到今年6月的73%。
4月上市的零跑D19也进入对比。该车同样提供纯电、增程两种动力，价格区间21.98-26.98万元，与小米澎程N90的预估区间相近。4-6月，D19增程版本在总销量中的占比为61%，仍低于问界M9的73%。
纯电车型的势头越发猛。40万元级的蔚来ES8已连续七个月销量破万，6月也在同级里交出亮眼成绩；新一代问界M9也提供纯电选项。
谈到N90/N70的硬件，官方给出的是：1.5T增程器，最大功率112kW，驱动电机峰值210kW；电池容量最高76kWh，纯电续航最长505km（CLTC）。
这套配置放在现有对手里，算不上突出。以零跑D19的增程版本为例，电池容量80.3kWh，纯电续航可达500km，价格又在21.98-26.98万区间，N90要怎么证明自己？
雷军在社交平台给出三条“理由”：方盒子造型风阻大、全尺寸大空间车太重、要靠超大电池实现长续航会让车更重，进而影响续航。
这些理由真的成立吗？其实外观看起来，N90/N70的外形只是略显方正，并非大家心目中的“方盒子”典型。重量方面也未必就像想象中那么不可控——蔚来ES8、乐道L90等纯电大型SUV已经在轻量化上做过大量工作，重差并不像传言那样决定性。增程器的重量也有可通过设计来优化的空间。
车圈观点是旗舰车型要经过多年打磨，才会真正落地。小米的巨额投入和长线研发，显然不是一朝一夕就能交卷的。逆势推进的难度，早就摆在桌面上。
也许这场博弈，最终取决于你对车、对技术的选择。
