车企PPT卷到中科院，1400万辆车换来一张新画饼？

车企PPT卷到中科院，1400万辆车换来一张新画饼？

行业大会我跑得够多了。

但上周顺义那场智能网联汽车对接会，还是让我这个老炮儿手里的录音笔差点惊掉地上。台上一堆大佬握手签约，台下闪光灯噼里啪啦，标题写得那叫一个高大上——“产业链与创新链深度融合步入新阶段”。

我当时就笑了。这话术，真眼熟。

查了下数据，他们刚宣布顺义区“累计生产汽车1400万辆”。各位，这可是个天量数字。按理说，这么大体量干出来，产业链早该是钢筋水泥铸就，技术护城河挖得比海还深了吧？

结果您猜怎么着？台上签的那俩“重磅项目”，一个是跟中科院搞“汽车座舱材料”，另一个是跟大连理工搞“数字孪生平台”。

不是我刻薄。这俩事儿，车企自己的研发中心不能干吗？都2026年了，座舱材料这种基础活儿，还得拉国家级科研院所下场“创新”，这本身不就说明，前面那1400万辆，很可能在核心技术上就没攒下多少真家伙？

更绝的还在后头。

北汽和长安紧接着发布的“需求清单”，那名词堆得，简直是一部“智能网联行业黑话大全”。什么“多域融合智能底盘”、“多模态健康感知大模型”……每个词拆开都认识，合一起就不知道明年能不能在4S店见到。

这场景太魔幻了朋友们。一边是沉甸甸的“1400万辆”历史产量，另一边是飘在天上的“下一代”、“大模型”未来需求。中间呢？中间缺的就是扎扎实实、能立刻让消费者开上车就“哇塞”的当下技术。

我管这叫“产业空心化”的典型症状。

根子就在那套被玩坏了的“创新”模式。很多车企早就摸出门道了：真搞研发，周期长、风险大、还不一定出活。不如多开几场发布会，多签几份“战略合作协议”，把高校和研究所拉进来站台。

这叫创新吗？这叫“创新外包”，是最高明的公关术。

PPT上永远是“联合顶尖机构”，新闻稿里永远是“突破卡脖子技术”。至于签约之后，是真投了几个亿的研发经费，还是仅仅挂个名、走个账，那就只有天知道了。反正热闹是他们的，画饼是给资本市场和领导看的。

结果就是，高校老师拿着车企的“横向课题”去评职称，车企拿着盖了红章的“合作协议”去讲故事。双赢！唯一输的，可能就是等了又等，发现新车除了屏幕更大、名词更炫，开起来和三年前没啥区别的普通车主。

会上有个细节特有意思。有家企业代表发言说，这活动让主机厂更了解他们了。

听懂了吗？这供需对接会，本质上还是个“相亲集市”。都到2026年了，产业链上下游还处在需要政府搭台“互相认识”的初级阶段。这离他们喊的“深度融合”，差着至少十个特斯拉的上海工厂吧？

所以别被那些光鲜的数字和名词唬住。

一个地区的汽车产业强不强，不在于它生产过多少万辆车，也不在于它签约了多少个“大模型”项目。而在于，它能不能诞生哪怕一个像宁德时代电池、华为智能驾驶系统那样，能让全行业抢着用、离了它就浑身难受的硬核部件或技术。

否则，1400万辆也只是个装配数字，签再多中科院，画出来的饼也充不了饥。

什么时候，我们能看到车企发布的不是“需求清单”，而是“已攻克技术清单”？什么时候，高校研究所不是来“接单”的，而是拿着独门绝技让车企排队来求合作的？

那才叫真的“新阶段”。

散会时，我又看了眼门口那巨大的“向新而行”标语。挺好，希望下次“行”的时候，手里能多攥点干粮，少挥霍些面粉。毕竟，观众们的耐心和信任，也不是无限的。