一个挺有意思的话题在车友圈里绕来绕去：你说这比亚迪，靠电池发的家，怎么就在自己最火的DM-i车型上，显得这么“抠门”呢？
眼瞅着下半年一票新车，动不动就给你塞个40度，甚至80度的大电池，恨不得让你忘了加油站长啥样。反观比亚迪，自家DM-i都进化到百公里油耗2.6L的境界了，电池容量却还在那个圈子里打转，大的也不过四十几度电。
你要说是为了省钱，这理由在2021年或许还站得住脚。那时候锂价高，每一度电都是真金白银。可现在什么行情？一度电的成本也就几百块钱，给DM-i车型电池翻个倍，车价上浮个一两万，信不信消费者排队抢？退一万步说，你搞个选配也行啊。所以，钱，肯定不是最主要的原因。
那是不是底盘塞不下了？去车展看过实车底盘的都知道，再塞个十几度电的空间挤挤还是有的，挪一下油箱位置也不是什么登天难事。比亚迪卖了几百万辆插混车，工程师能被这点空间给难住？显然说不通。
他们其实在下一盘更大的棋。
这棋的核心，不在于让你纯电开多远，而在于你用车的总成本能不能降到最低。DM-i这套系统，和那些把发动机当备用充电宝的增程车有本质区别。它的发动机是要深度参与驱动的，是个主力队员，不是替补。这就要求整个系统必须达到一个最佳的经济平衡点。
这就好比让一个顶尖的马拉松选手比赛，你是让他背着一大壶水跑，确保全程不渴但增重影响速度；还是让他轻装上阵，只带够跑到下一个补给站的水？比亚迪选了后者。增加电池会显著增加车重，车一重，用油跑的时候油耗就上去了，这不就跟DM-i追求极致燃油经济性的初衷背道而驰了吗？
所以你会发现，比亚迪宣传的重点从来不是“我的电池比上一代多了几度电”，而是“我的综合续航干到了2100公里”，“我的馈电油耗又降了多少”。他们把劲儿都使在了榨干每一滴油的效率上。新出的唐DM-i智驾版，纯电续航175公里；海豹07 DM-i，顶配也做到了230公里。这个数字，对于绝大多数日均通勤不超过100公里的人来说，绰绰有余了。每天回家都能用波谷电价充电，小电池的经济性反而最高。
当然，市场的风向也在变。去年工信部的目录里，92.55%的混动车纯电续航都在200公里以下，甚至有四分之一低于100公里。但今年的数据出来，估计“大电小油”会成为一个新趋势。毕竟，谁不希望能多享受一下纯电的安静和顺滑呢？
比亚迪也并非无动于衷，提高纯电续航里程只是第一步。更重要的是，他们把快充也安排上了，30%到80%补能不到20分钟。这么一来，电池大小的纠结似乎就更没必要了。真正要过的，其实是车主心里那道“纯电续航不足”的坎。
有个朋友跟我说，自从开了插混用纯电，就后悔没买纯电车。可真开了纯电车，又开始琢磨，啥时候比亚迪能研发出核动力车型，买一次车终身免费用，那才叫梦想成真。我听了直乐，这课题，比亚迪你敢接吗？
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