当你听说一辆路虎卫士要卖242.48万元，并且光是定金就要20万时，是什么感觉？很多人第一反应是：疯了。就在不久前，路虎真的把这款名为卫士OCTA的顶级车型开进了中国市场，价格直接定在224.66万和242.48万。这不仅仅是涨价，这是一次彻头彻尾的“升维打击”。
在遍地都是“方盒子”越野车的今天，几乎所有品牌都在拼命压低价。路虎却反其道而行，把旗舰车型的价格推上了普通卫士两倍的高度。
这不是一时冲动，而是基于一个残酷的现实：在70万到100万的市场，卫士已经稳坐头把交椅。它需要征服的，是更高的山峰。
卫士OCTA瞄准的是150万以上的超豪华越野市场。这个细分领域的玩家屈指可数，它的对手早已不是一般的越野车，而是那些兼具奢华与性能的顶级座驾。在这里，比拼的不是性价比，而是绝对的品牌高度和无可替代的产品力。
这台车的核心是一颗4.4升V8双涡轮增压心脏，能爆发出635匹马力。更关键的是，在超增压模式下，扭矩能瞬间达到750牛·米。
这让这个近3吨的大家伙，百公里加速能跑进4秒内。它用燃油发动机的巅峰数据，回应了电动时代的性能挑战。
越野能力上，OCTA将卫士的经典发挥到极致。它的离地间隙达到323毫米，能轻松涉过1米深的水。
接近角40.2度，离去角42.8度，这套“越野黄金三角”让它能应对绝大多数极限地形。这些数字背后，是路虎数十年越野技术的沉淀。
真正让它脱胎换骨的，是名为“D智能动态底盘”的黑科技。它用一套复杂的液压系统取代了传统的机械防倾杆。
这意味着在公路高速过弯时，车身能稳如磐石；而在崎岖路面，每个车轮又能获得最大550毫米的自由行程，保证轮胎始终贴地。
从外观上看，OCTA比普通卫士更宽、更高。车身加宽了68毫米，轮拱外扩，配上全地形轮胎，姿态极具压迫感。
车头那个亮黑色的八面体钻石徽标是它的独家标识，灵感来源于钻石切割，象征着其在家族中的顶级地位。
内饰则将“功能主义豪华”诠释到新高度。除了大面积真皮包裹，最特别的是其“Body and Soul”灵魂座椅。
这套座椅内置传感器，能与车内音响联动，根据不同的驾驶模式提供不同的触觉反馈音轨，试图从身体和感官上共同营造氛围。
捷豹路虎中国高层曾表示，路虎卫士不只是车，更是自由的信仰。OCTA的推出，正是将这种信仰物质化、顶级化的过程。
它服务于那些不满足于“网红同质化审美”，追求纯粹机械魅力与探险精神的高阶玩家。
2024年，捷豹路虎做了一个重要决定：将路虎品牌拆分为揽胜、卫士、发现三个独立子品牌。卫士从此专注于打造“硬核”的越野形象。OCTA正是新战略下的第一颗重磅炸弹，它的任务就是树立一个常人难以触及的图腾。
在电动化席卷全球的今天，推出一款4.4T大排量燃油车显得尤为大胆。但这恰恰说明了其定位：它不是走量的工具，而是彰显技术实力和品牌精神的旗帜。它证明了在电动之外，顶级燃油车依然有不可替代的价值和拥趸。
它的客户画像非常清晰：拥有多辆豪车，将越野视为深度爱好而非浅尝辄止的体验，并且对机械素质有极高要求。对他们而言，242万换来的不仅是交通工具，更是一张进入顶级越野圈层的门票，和一件工业艺术品。
市场反应是检验产品的最终标准。
价格高昂，在预售阶段，OCTA已经吸引了相当数量的订单。这表明在中国市场，顶级消费力依然旺盛，且愿意为极致、专业且稀缺的产品体验付出巨额溢价。这个细分市场虽然小，但足够坚实。
从产品定义上看，OCTA试图破解一个长期存在的“不可能三角”。
即极致的越野能力、媲美跑车的公路性能、以及顶级豪华车的舒适奢华。以往很少有车能同时兼顾这三者，它正是以此为目标，将卫士的产品边界拓展到了前所未有的广度。
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