百年马自达不止转子引擎，这5个冷知识连老车主都未必清楚

提到马自达，很多人第一反应是“转子发动机”“人马合一”“魂动设计”，甚至还有那句被玩成梗的“你开马自达，怪不得你塞车”。但这个来自广岛的百年车企，远不止这些标签。它像一个低调的技术宅，嘴上不说，手里却总藏着几手绝活。今天就来扒一扒，除了转子发动机之外，连不少老车主都未必知道的5个冷知识。

1. 马自达最初压根不是造车的，而是做葡萄酒瓶塞的
没错，你没看错——软木塞。1920年成立时，它叫“东洋软木工业株式会社”，主业是给酒瓶封口。直到1931年才推出第一款机动车辆：Mazda-Go，一款三轮卡车，长得像摩托车和小货车的混血儿。真正意义上的四轮乘用车要等到1960年，R360 Coupe才登场。这台后置后驱的小车，轻巧、省油，上市一年就拿下日本60%的轻型车市场份额。从软木到钢铁，马自达的转型堪称“跨界天花板”。

3. 唯一拿过勒芒冠军的日本车，而且用的是转子引擎
1991年，马自达787B以710匹马力、9000转的咆哮声浪，在勒芒24小时耐力赛夺冠。它是至今唯一一辆赢得勒芒总冠军的日本车，也是唯一使用转子发动机登顶的赛车。更硬核的是，整场比赛362圈，只换了一次机油、一次刹车片和一次前鼻锥——其余时间就是加油、换胎。可惜第二年，赛事规则直接禁用转子引擎，马自达的高光时刻戛然而止。但这一冠，已足够写进汽车史。

4. MX-5是全球最畅销的双座敞篷跑车，没有之一
截至2025年底，MX-5（Miata）全球累计销量已突破115万辆，稳坐吉尼斯世界纪录“最畅销双座敞篷跑车”宝座。它为什么能火三十多年？答案很简单：轻、便宜、好玩。初代MX-5仅重950公斤，58马力看似孱弱，但前后50:50配重、后轮驱动、短轴距，让它开起来像卡丁车一样灵活。网友调侃：“买不起法拉利？那就买MX-5，它能给你80%的快乐，只要10%的价格。”马自达用“减法哲学”证明：快乐不等于马力，而是平衡。

5. 它和福特曾是“亲兄弟”，连皮卡都共用底盘
很多人不知道，马自达和福特曾有长达近40年的深度合作。1979年福特入股，到1996年持股高达33.3%，几乎控股。那段时间，北美市场的福特Ranger皮卡，其实就是马自达B系列换标；而马自达6早期平台也和福特蒙迪欧共享。甚至《X战警》里金刚狼开的RX-8，都是剧组专门为马自达改剧本定制的。直到2015年，福特才彻底清仓马自达股份。如今回头看，那段“联姻”既成就了彼此，也让马自达在独立后更坚定走自己的路。

说到底，马自达就像汽车界的“偏执狂诗人”——别人追大空间，它抠操控；别人搞电动化，它还在研究压燃汽油机；别人堆屏幕，它坚持物理按键。这种“不合群”的坚持，让它销量起伏，却也赢得了死忠粉的敬意。

但问题来了：在一个连保时捷都在推纯电SUV的时代，马自达还能靠“驾驶乐趣”这张牌走多远？ 是继续做孤独的匠人，还是向市场低头妥协？或许答案，就藏在下一台新车的方向盘之后。