老车并非等同于经典，并非每一辆老车都能称得上经典！它们是一代人心中抹不去的记忆！当年学开车时，最让人犯难的就是那两脚离合操作！二挡起步的动作：踩、摘、轰、踩挂，至今历历在目。
过去的新车都得经过“走合保养”：两千公里内车速不能超过50码，载重也不能超出额定的50%，满两千公里必须清洗发动机，更换滤芯和润滑油，将汽缸盖螺栓拧紧到规定的力矩。做完这些，车辆才能动力强劲还省油。那个年代的汽车既珍贵又娇气！
1、解放CA10B
最早的解放CA10B中，解放CA10堪称经典，我们那时候练车就是用的老解放。它的变速箱没有同步器，练习2、3、4、5挡时，加减挡都不用踩离合器，而且老解放的差速器也没有同步器，所以减挡时还得在空挡轰一脚油门。要是学不会，就只能拎着摇把去摇车启动！
冬天得裹着棉衣、棉裤、棉鞋，戴着棉帽子。有些车启动前，师傅会让用摇把摇车，得紧摇慢转30圈，让机油充分润滑到位。冬天一开始用炭火，后来换成喷灯烤车，这些都是满满的回忆，只是当时实在太受罪了！以前开老解放拉煤，夏天热得光膀子开，冬天冷得披着棉被开，除了眼珠子和牙是白的，脸上全是煤灰。两个人共用一本驾照好几年，开老解放的经历这辈子都忘不了。
2、解放CA141
解放141和东风140，在当时可以说是运输行业的主力军，公路上跑的基本都是这两种车型。它们有着135马力，载重量5吨，都是六缸发动机，点火顺序为153624。一个代表一汽，一个代表二汽，堪称南北双雄。我偶尔能开上141，上去摸几把、开几圈，那感觉别提多爽快了。它有同步器，转弯半径小，视线开阔，提速也快。
但141的质量比不上东风，CA141手刹松开后，行驶时震动会有响声，记得我当时用毛巾把手刹柄扎起来。我换挡从来不踩离合器，全靠油门和车速控制，换挡时一点响声都没有。第一代141还是五速变速器，得用两脚离合器，汽油机动力不足。驾驶楼视线好、空间宽敞，两边车门上的三角窗打开后，特别凉快。总体来说，它的动力不如东风140强劲，变速箱也比不上东风，但后桥质量比东风好。印象最深的是，开141的司机口袋里经常装着砂纸，用来打磨分电器里的白金，只要听到141排气管发出噼里啪啦的放炮声，就停车用砂纸打磨白金，互相消除故障，这方法屡试不爽。
3、东风EQ140
东风EQ140，其实是一汽解放设计的解放CA140，由二汽生产。当时一汽支援二汽，一汽的技术力量十分雄厚。东风140诞生于七十年代末八十年代初，是我们这些开解放CA10车的司机非常向往能驾驶的车辆。在那个年代，140拉货多、视线好、方向好、挂挡轻、速度快还省油。东风EQ140在车况好、路况好且不超载的情况下，最快能达到时速100公里。
不过EQ140也有缺点，打气机盖排气门的回位弹簧因温度高容易烧坏，从而失去作用导致无法打气；变速箱副轴前轴承太小，强度不够，容易损坏；手刹不够灵敏；后牙包齿轮不够耐磨，使用寿命短。其他方面则比解放牌先进。
4、黄河卡车
黄河是国产柴油车，于1960年由济南汽车配件厂制造生产。当时司机圈里有句行话：“开不动的黄河，站不住的嘎斯”。它搭载6120、6135发动机，有5个前进挡加1个倒挡，8吨级的黄河是最难开的车型之一，交通15吨柴油车我没开过，说不定是最难开的。黄河发动机怠速时发出“哐，哐，哐”的声音，加油时更是“哐哐哐”，车身各处都跟着“哐哐”响。开黄河时，原地调头得站起来打方向盘，坐着根本打不动。它是平头四座车，行驶起来轰隆轰隆的。开这车，要是没吃饱饭都没力气转方向盘。冬天驾驶室得靠打开发动机盖取暖，夏天又热得要命，手刹得拉十来下才能刹住车。时光飞逝，青春不再，老黄河和老解放承载了很多人年轻时候的岁月，希望大家今后都能岁月安好！
5、东德老依发
老依发是卡车中的老古董，产自东德。它提速特别快，刹车系统是气催油，也就是刹车气顶油，这种自动刹车在当年可算是黑科技！不过它的刹车不好用，得提前多踩一脚。我曾在七十年代中期开过依发，那个年代它就有行车记录仪了，就在里程表底下，每天出车时都要装上一张记录纸，它会记录下车几点几分出发、开了多少公里、几点几分停下、停了多长时间。
依发可以自卸，有里外半轴，有一道闭锁装置，车子陷住时可以让两个轮子发力。它采用气顶油刹车，车身较高，行驶时晃动厉害，配备四缸柴油发动机。八十年代见过这种车带拖挂拉煤，远远看去车像是斜着头要撞上什么似的，但到跟前看车身又是正的，不知道是怎么回事。
6、罗曼（ROMAN）布切奇（Bucegi）卡车
罗马尼亚的布切奇卡车，我开过，各方面都不错，就是刹车不好，不适合在山区行驶，当时布切奇的时速能达到一百多公里。
7、五十铃，别名大青蛙（TD-50.TD-72）
五十铃，别名大青蛙（TD-50、TD-72），这车在中国表现非常出色，尤其是在高原寒冷、海拔高的地方，别的车都冻得发动不起来，唯独五十铃预热后发动起来，直接加冷水，发动机工作一点问题都没有。整个发动机外面除了浮尘，没有任何渗漏的地方。五十铃和三菱卡车质量是真的好，技术领先不止一点点，特别是五十铃，质量和做工比三菱更精致。八十年代五十铃被叫做“依滋滋”，那时候在格尔木它可是神车，跑拉萨的话，解放要三天，它一天就能到，全程一千二百公里。
五十铃经久耐用，在高寒地区一发动就能启动，再冷的天加冷水也没事，发动起来声音很好听，发动机和整车都没有渗漏的地方。五十铃TD72跑几十万公里后打开变速器，里面的零件还锃亮，加工质量非常好，哪怕是几十年后的现在，国产零件的质量也还远比不上它。
8、卡玛斯重型卡车
卡玛斯是前苏联著名的重卡品牌，在当时来说性能还算可以，只是受经济等多方面因素影响，没有得到更好的发展。卡玛斯在国内只是昙花一现，很快就被淘汰了。
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