那个亮点我说出来挺奇怪的。你看，刚才看到新大洲本田那款跨界125，其实我心里还在琢磨：这个车是不是有点像用拼装料拼凑出来的？外观五官不太像一般的踏板，也不像传统越野，总觉得很抽象。你试试看，哪个车会用矩阵式前灯搭配这么高的离地间隙？至少我平时骑的，标准的踏板都挺像家用的，和越野也不搭边。这就让我想起它那个跨界定位——到底是不是定位模糊了点？
我刚才翻了下笔记，居然发现它的油箱容量似乎达到2.5升左右（这段先按下不表），那个平台的设计倒挺用心，比传统平踏会多装点东西。估计是想满足年轻人的便利多点的需求，毕竟能装得更多这点就很实用嘛。算一下：如果我尝试比照身边的一台125cc铺装车，油耗大约在2L/百公里（体感+估算，样本少），开个油箱大概能跑百公里15-20公里，成本大概是1.5元每公里左右。
人们常说越野车越复杂，其实我觉得这车还算简练。但这里面有个微妙的点：不用复杂的电子辅助，转而强调机械上的实用，比如倒立前叉和双碟刹，听起来像是真心想给越野这个标签背书。可是有个疑问：这个离地间隙140mm，放在越野马路上跑还算合适？我心想，可能是它那轮龟背胎更偏向城市越野性能吧？其实我有点疑惑，这个轮胎是不是专门为泥泞设计的？还是说只是为了视觉冲击？
你知道，供应链方面就像拼拼乐，零件拼凑得越合拍，整车就越有像样的感觉。我觉得本田风冷ESP发动机很稳（我自己试过，皮实），不过它的7千瓦，实际跑起来的动力其实还挺够用，当然够用是个主观概念。你会不会觉得，它的NC（新车型）其实和猎刃125差不多，可我觉得它更偏越野风。—— 这思路大概错了吧？（这段先按下不表）
说到这我突然卡壳了，其实这个跨界越野到底是个噱头还是真的用心？我真想知道，年轻人用它去钓个鱼，还是用它跑个外卖？那它的年轻化是不是太过模糊了？我还听到朋友说：看它姿势挺酷的，但骑久了不累吗？ — 其实心里也琢磨：它设计上的差异是不是带点花哨成分呢？好比买手机，用千人千面，那它是不是更像炫耀车？
我专门问了附近的售车小哥，他说：这车适合钓鱼、越野、短途。其实他的话，我听得出点推销味道，但也不假。他还提到，这车上的LED大灯很亮—-可用夜跑，似乎也是它的卖点。
不过这是个问题：这种看似越野的设计，真能越野？或者只是一辆城里跨界混搭车？我不敢断言，但我真觉得，它这个目标群体——个性化、崇尚冒险但实际用车场景多半在城市边缘，是不是还挺矛盾？我倒觉得它的高离地和大轮胎能应付点碎石路，但真要野外丛林中一跑，能不能撑得住？你会不会觉得，越野的真谛其实是能跑还能跑得远，而这车的跨界标签，是不是太模糊了点？
我猜还拼不过摩托车的灵活，一部分原因是它的重，挺肉的——大概在122kg左右，似乎比一般踏板重点。然后想想，若是让个年青人每天用它送外卖，又别太折腾，能省点油吧？（这段我没细想过） 大概百公里能耗大概在1.7L左右，按6元一升算，油费也就10块左右。
说到设计，我那同事说：外观挺有意思的，像个拼贴画。其实我觉得也没错，那种非传统感很强。它那前后置物架是不是为了顺手装点点啥？大概多块钱能买到个随车瓶和点装饰？唉，生活还真得琢磨琢磨，毕竟这个车其实挺演戏的。
（这段先按下不表）很多时候我在想，这样的车型，真的能抓住年轻人心态吗？还是就是个我试过了，感觉还挺酷的一时之快？其实我对未来还挺迷糊——下次出门看那群骑小轮车的小孩，真觉得，下一代会不会觉得越野跨界也能潮？亦或是，这车真能变成冒险的定义？
或许，最重要的还是它带给我们的那点看得懂但不一定用得上的酷感。你觉得？
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