小鹏的算盘打歪了：一边画飞行汽车的大饼，一边却靠18万的特供车苟活
小鹏这次2026年1月8日的发布会，堪称一出精分大戏。台上，何小鹏意气风发，关键词是“物理AI”和“全球化”。他大谈今年就要规模量产人形机器人和飞行汽车，还要运营Robotaxi，仿佛明天就要带领人类进入赛博出行时代。但聚光灯一暗，真正被销售塞到你手里的传单，上面赫然印着“18.68万起”。这极致的反差让我忍不住想问：小鹏，你的星辰大海，难道终点就是欧洲某个家庭的车库？
恕我直言，这根本不是什么高瞻远瞩的战略双线作战，而是一场彻头彻尾的“认知战”失灵。原因有两点，非常扎心。
第一，品牌人设彻底崩了。小鹏想当“物理AI世界的探索者”，这个title听起来比特斯拉还炫酷。他们投入巨资研发的第二代VLA大模型，号称能同时用在车、机器人和飞行汽车上。何小鹏在台上展示的这些未来图景，每一帧都燃烧着经费。但问题来了，当你的核心技术和品牌故事不断拔高用户期待，而走量的主力却是20万上下的P7+和G7时，这种撕裂感会要了品牌的命。消费者会困惑：我买的到底是一个探索宇宙的科技品牌，还是一个性价比不错的代步工具？最终，高端的叙事吸引不了高端客户，反而让务实的主流买家觉得你“不接地气”、“净搞虚的”。
第二，所谓“全球化”的内核，依然是最朴素的性价比。发布会上强调P7+是“全球车型”，在36国同步上市。但这全球化的底气是什么？是独一无二的AI体验吗？不，新闻稿里着重宣传的，是“1550公里综合续航”、“12分钟快充”和“18.68万起”。这熟悉的配方，和当年国产手机、家电出海有任何本质区别吗？无非是把国内卷到极致的“大电池、快充电、低价格”模式复制出去。欧洲家庭可能会为这台能直接从广州开到安阳中间不加油的“长途工具”买单，但他们永远不会因为这台车，而把小鹏和那个要做飞行汽车的酷公司联系起来。技术赋能全球化的故事，讲了一半，又回到了成本优势的老路上。
所以，这场发布会最深的割裂就在于此：用探索未来的尖端科技故事来拉高股价和行业声望，却要靠满足当下最基本续航焦虑的性价比车型来养活公司。飞行汽车的饼画得再圆，眼下也得指着G7增程版那1704公里的续航数字当核心卖点。这像极了一个梦想成为宇航员的孩子，每天放学后却不得不去夜市摆摊赚生活费。
那么问题抛给各位：你觉得小鹏这种“抬头造飞行器，低头卖家用车”的精分模式，是未雨绸缪的降维打击，还是资源错配的无奈之举？评论区聊聊。
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