零跑汽车最近递上来的答卷，瞧着挺敞亮，营收跟坐了火箭似的，毛利率也攀上了新峰。
照这架势，离“由负转正”的小目标，感觉指日可待了。
可你品，是不是觉得哪里不对味儿？
一方面，零跑汽车的进账的确喜人，同比增幅超过180%。
这说明啥？
说明掏腰包的人多了呗。
可另一面，它还在烧钱，虽然亏空大幅收窄，可终归还是入不敷出啊。
这不免让人犯嘀咕，卖得愈发火热，照理说，不应该挣得盆满钵满吗？
怎么还上演“水涨船不升”的戏码呢？
要想参透这其中的门道，得抽丝剥茧，细细咂摸。
销量攀升固然是好事，规模效应能摊薄单位成本，这不假。
可零跑汽车毛利率的跃升，有一部分要归功于和Stellantis集团的战略捆绑。
这合作的内情是啥？
说白了，就是“傍大款”，借力大佬的渠道和本钱，把车卖到番邦去。
可问题也随之而来，这种合作，前期肯定要让利分羹，不然人家图啥，带你飞？
是以，纵然整体毛利率上去了，可“整车端”的毛利率实则是在走下坡路。
缘由也简单，蝇头微利，广开销路嘛。
为了攻城略地，抢占鳌头，一些车型搞起了促销，虽说成本把控做得还行，勉强抵消了一部分促销带来的折损，可利润空间还是被挤压得厉害。
这就好比，你开店搞打折季，纵然门庭若市，可盘算下来，每件商品落袋的银子反而少了。
更扎心的是，零跑汽车还在卯足了劲儿，砸钱搞研发，特别是智能驾驶这块儿，今年盘算着要掷进去8个亿。
这笔开销可不算小，短期内铁定会拖累利润。
可放长线来看，这又是不得不为之。
毕竟，眼下新能源汽车市场杀得刺刀见红，没点儿看家本领，迟早要被卷铺盖走人。
所以，零跑汽车的盘算是，有点像“先舍后得”。
先靠低价和合纵连横，抢占地盘，同时加大研发攻关，提振产品硬实力。
等市场站稳了，技术也臻于成熟了，才能真正迎来盈利的曙光。
不过，这种路数也面临着一些沟沟坎坎。
打头阵的，低价策略容易给人留下“掉价”的刻板印象，品牌格调很难拔高。
再者，研发投入是个销金窟，短期内很难立竿见影。
末了，市场竞争如火如荼，谁也不敢打包票，零跑汽车一定能笑到最后。
兴许有人会说，零跑汽车的小目标是“年度收支相抵”，这不挺好的吗？
可我们要瞧真切，这个目标的前提是“销量持续攀升”，以及“毛利率维系在一定水位”。
可这两个前提，都不是那么唾手可得的。
从外部大环境来看，新能源汽车市场的厮杀愈演愈烈，特斯拉挥舞降价的利剑，比亚迪也铆足了劲儿往前冲，各家车企都在拼死抢夺份额。
零跑汽车想要稳住销量增势，难度可想而知。
从自身境况来看，零跑汽车的产品线还不够丰满，主要扎堆在15-20万这个价位区间。
想要招徕更多拥趸，还需要推出更多不同定位的车型才行。
是以，零跑汽车的这份成绩单，既有夺人眼球之处，也有令人隐隐不安的地方。
它能在红海里披荆斩棘，杀出一条血路，着实值得称道。
可前路漫漫，道阻且长，挑战也是一茬接一茬。
它能否真正叩开盈利的大门，还要看它能否在技术、品牌、市场等方面更上一层楼。
我们习以为常地把成功归结为“苦干”和“际遇”，却常常忽略了背后倚仗的资源和所处的环境。
零跑汽车的崛起，离不开新能源汽车市场的蓬勃发展，也离不开资本的鼎力相助。
但它能否抓住这股东风，扶摇直上，最终成为行业的执牛耳者，还需要假以时日。
而我们能做的，就是翘首以盼，看看它最终会驶向何方。
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