最近车圈大佬酸溜溜地吐槽：“有人靠流量卖爆一款车，明明我的产品好更好，却卖不过对方的零头。”
虽然没指名道姓，但明眼人都知道说的就是小米SU7。不过话说回来，SU7这波销量暴涨，它抢的究竟是谁的市场？—数据摆在这儿，它抢的可不是特斯拉Model 3的饭碗，而是把极氪01摁在地上摩擦。
先看销量对比图，信息量直接拉满。小米SU7从去年4月上市后，销量跟坐火箭似的蹿升，现在月销快3万台，一年多交了20多万辆车。这成绩放在中国造车史上，绝对算得上是“现象级”。反观极氪01，SU7上市前还能月销破万，结果从去年6月开始直线跳水，今年4月直接跌到2000多台，连SU7的零头都不到。这波“偷家”操作，堪称教科书级别。
那问题来了：为啥被锤的是极氪01，而不是特斯拉或者智界S7？先看特斯拉Model 3，这货销量曲线跟过山车似的，忽高忽低但总体稳得住，说明SU7压根没动它的基本盘。智界S7也一般，自打上市就半死不活。真正被精准打击的，还是极氪01——同样定位纯电运动轿车，同样瞄准年轻群体，SU7一出手直接卡位成功。
为啥极氪01打不过SU7？说白了，小米把年轻人那点心思摸得透透的。外观方面，SU7走的是“保时捷平替”路线，溜背造型+多色车漆，拍照发朋友圈倍儿有面子。极氪01虽然也运动，但设计偏硬核，路人缘差了一截。更要命的是生态联动，小米澎湃OS上车后，手机、家电、汽车全打通，年轻人图的就是这种“无缝切换”的爽感。极氪这边还在单打独斗，车机系统连流畅度都保证不了，怎么拼？
当然，最核心的还是品牌力。小米在数码圈摸爬滚打十几年，粉丝群体比极氪大几个量级。SU7上市时，雷军一场发布会直接刷屏，极氪01的声量连水花都溅不起来。再加上小米一贯的“性价比”标签，SU7配置给得足，价格还比极氪01更讨喜，消费者用脚投票再正常不过。
不过话说回来，极氪01的遭遇也给传统车企提了个醒：现在造车早就不只是拼“三大件”了，流量、生态、粉丝运营，哪个环节掉链子都得挨打。小米用实际行动证明，造车新势力不光能靠“烧钱”抢市场，还能靠“生态”偷家。接下来，估计会有更多车企学着把车机系统和手机APP绑死——毕竟，谁也不想成为下一个极氪01。
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