余承东放飞自我，这些话到底想说啥

余承东放飞自我，这些话到底想说啥

余承东最近又开启了大嘴模式，各种大实话往外蹦。这位华为车BU的CEO每次公开讲话都能引发热议，这次更是直接把行业里那些不能说的秘密全抖出来了。

问界M9凭什么能赢BBA

余承东说问界已经站稳高端王者地位，M9的每一个细节他都亲自参与制定。这话听着挺狂，但仔细想想还真不是吹牛。问界M9确实在50万以上市场把BBA按在地上摩擦，连美国彭博社和新加坡媒体都承认了这个事实。

这车能成功不是没有原因的。余承东和张兴海几乎是拼了老命在打磨这款车，从里到外都透着股狠劲。问界M9的成功对中国汽车工业来说太重要了，它证明了中国品牌也能做出世界级的豪华车。

电池安全问题让人心惊胆战

老余说看某些家的电池他心惊胆战，这话说得够直接。华为参与制定了至少7个新能源汽车方面的国标，他们家的电池包裹技术是国标要求的5到12倍。更夸张的是，问界M5在2022年上市时，其动力电池标准就已经达到了2026年才实施的国标要求。

现在有些车的电池安全根本达不到即将实施的强制性国标，按新标准这些车连出厂资格都没有。想到高速上那起因为电池燃爆导致三位大学生遇难的事故，余承东的担忧不是没有道理。

L3标准之争背后的博弈

余承东说L3标准参照欧盟定制不合理，这话里有话。德国奔驰的L3系统最高时速才提到95公里，而中国道路限速是120-130公里。要是按欧盟标准来，那不是明摆着拉低中国自动驾驶的水平吗？

国内有些人就是想降低标准，让那些技术落后的车企也能过关。这样搞下去，谁还愿意投入研发先进技术？最后吃亏的还是整个行业。

差生拖累全班的无奈

＂一个人拖后腿，行业集体遭殃＂，余承东这话说得太到位了。某家车企因为事故频出，搞得整个行业都要跟着背锅。更可气的是，有些车连AEB测试都过不了，在国家质量网排名垫底，结果销量反而爆火。

这就好比班上考200分的差生非要和考700分的学霸一个待遇，这不是胡闹吗？标准要是按最差的那个来定，那还谈什么进步？

造车路上的辛酸史

余承东透露最开始只想做一个AITO品牌，但遇到了各种阻力，连内部都有很多人不理解。现在回头看，如果当初真按他的想法来，可能问界早就更成功了。但华为高层的决定也有道理，毕竟公司还要聚焦ICT主业。

最搞笑的是他说＂我们又增加了一界＂那段。明显能感觉到是被领导硬塞的任务，老余心里不情愿但又没办法。他还特意提醒合作伙伴要珍惜机会，言外之意就是＂再不配合搞砸了可别怪我＂。

劣币驱逐良币的行业怪象

余承东吐槽某车企只做一款车就卖爆那段简直太真实了。那家公司的产品质量和智驾能力都不行，但就是靠营销和流量把销量做上去了。华为的车各方面都比它强，结果销量连人家零头都不到。

这年头真是没处说理去。华为投入上万亿研发做出的技术，结果卖不过一个靠营销起家的品牌。难怪老余说到最后连媒体助理都急得直挥手让他别说了。

余承东这些话虽然听着像＂胡说八道＂，但句句戳中行业痛点。他敢这么直言不讳，一方面是性格使然，另一方面也是真着急了。中国汽车工业要真想崛起，光靠营销和流量是走不远的，最后还是得回归到技术和质量这个根本上来。