7月18日，广汽埃安发了公告，焦点很明确，部分用于营运的AION S，所搭载的中创新航177Ah磷酸铁锂电池，已经出现故障，企业给出的处理动作，也很直接，把相关车型的电池质保，从8年15万公里，延到8年30万公里，还会加密监测，发现异常就联系车主，安排免费检测，按结果维修，或更换电池包，若维修或换包，影响营运超5天，依照相关法规发放补贴。
这次被点名的，不是零星个案，近一段时间，相关问题在多个平台持续冒头，经济导报记者提到，2026年上半年起，搭载某品牌177Ah磷酸铁锂电芯的新能源营运车，集中出现鼓包、漏液、绝缘故障，第三方检测报告给出的也较一致，在排除碰撞、泡水等外力后，故障指向电池内部制造缺陷，这个信息，基本把外因先剥离掉了。
看投诉分布，特征也很集中，车质网数据显示，7月1日至7月18日，针对某汽车品牌动力电池的投诉达到182例，多数内容提到中创新航电池，问题围着几类转，续航掉得快，电芯鼓包，电池漏液，在黑猫投诉平台，带有“广汽埃安”字样的投诉累计2231条，其中有车主提到，车辆续航衰减明显，进店后只得到口头回复，未拿到SOH健康度和电芯压差检测报告，也有车主描述，原本显示168公里续航，短时间内跳到33公里，车辆使用场景一下变得很被动。
把各平台记录合起来故障画像几乎重叠，车型主要是AION S Plus、AION S魅580、AION S MAX，电池都指向中创新航177Ah磷酸铁锂电芯，生产批次集中在2022年至2023年，里程大多落在15万到25万公里，这个区间很敏感，恰好贴近，或刚越过原先15万公里质保线，营运车的使用强度又高，里程累积本来就快，问题被集中感知，也就不奇恠了。
故障过程也有共性，先是续航突然缩水，接着仪表报绝缘故障，BMS开始限制动力输出，再往后，车辆可能直接断电趴窝，多位车主拿到的4S店检测报告，提到的内容很接近，电芯鼓包，漏液，安全阀爆开，电池压差超标，拆解后的技术分析，把原因收束到几处，极片涂布不均，电解液水分管控失效，长期充放电后内部持续产气，压力顶开防爆阀，电解液外泄，继而腐蚀铜排，绝缘阻抗快速下跌。
这件事之所以引发更大关注，还在于AION S本身的市场位置，公开信息显示，这个系列从2019年上市，到2023年冲到高点，累计销量已超40万辆，2023年单年销量22.09万辆，广汽埃安靠AION S和AION Y两款主力，全年卖出48万辆，上险量数据显示，2023年其超过44万辆新车中，超过50%采用租赁形式，AION S在网约车里的占比达到72%，按当年新增网约车测算，大致每4辆里，就有1辆来自广汽埃安，“网约车之王”这个称呼，也是在这个背景下形成的。
再看供应端，中创新航不是边缘企业，它前身是中航锂电，2007年成立，总部在江苏常州，主营动力电池、电池管理系统、储能电池及相关集成产品，按公开数据，2021年它在中国动力电池装机量排名第三，市占率5.9%，广汽集团又是它最核心的客户之一，中创新航披露的财报显示，2022年，广汽集团采购动力电池80.5亿元，占其营收四成，2020年和2021年，广汽都是第一大客户，采购占比都超过50%，到2023年，广汽带来的营收还有77.7亿元，占比接近30%。
企业经营数据还在增长，中创新航2025年年报显示，总收入444亿元，同比增长约60%，利润20.95亿元，同比增长约148.4%，到2026年一季报，营收118.04亿元，同比增长71.2%，归母净利润3.73亿元，同比增长62.1%，公司公开信息还提到，2025年10月，其动力电池装车量进入全球前三，2026年开年，商用电池出货量同比增长630%，也在7月18日，中创新航相关工作人员对媒体表示，围绕177Ah电芯，主机厂和企业近期都会给出回应，相关安排正在推进。
