长时间被困在高额债务当中的众泰汽车，在国内新能源相关赛道当中早就失去了能够翻身的空间，连续七个年度产生的亏损金额已经超出 200 多亿元，企业整体的经营状况彻底进入停滞不前的状态。

2024 年的时候众泰把全部系列车型的生产工作全面停止，往日里顺畅运转的整套生产系统完全停止运行，等到 2025 年的时候企业旗下重庆地区的总装生产线，还被相关司法部门按照法规进行强制拆除处理。

现阶段这家企业整体的负债比例达到 99%，企业的创始相关人员同样被纳入失信被执行人员名单，各类现状都把这家车企在本地市场经营步入绝境的情况展现出来。

偏偏灾祸总是接连不断降临，就在本年 7 月时段，众泰还因为自身信息披露环节出现不合规状况，马上被证监会启动相关立案以及对应的监管查处工作。

各式各样的危机不断累积在一起，众泰没办法在国内金融以及汽车相关市场安稳立足，要是继续坚守本土市场经营就会快速走向彻底倒闭消失的结局。

大部分民众都明白印度当地汽车行业一直存在养套杀这类行业特性，此前大量外地车企进入该区域经营之后，都会碰到当地政策频繁改动、自身相关利益持续被压缩的艰难处境。

就算海外市场藏着大量没法确定的各类风险，没有其他出路可选的众泰也只能赌上全部希望，去往印度区域找寻能够继续存续的微弱机遇。

在 7 月 15 日当天，众泰汽车正式以及印度 KaIy Emotors 达成签约，敲定有关于KD 整车组装事宜的主要合作合约。

为了可以最大程度缩减自身资金方面压力，避开各类长期大额潜在风险，双方商量确定用 SKD 半散件组装的方式来进行后续合作运营事宜。

这类轻资产运营模式不会让企业花费资金购买土地修建厂房，前期所要投入的资金数额十分稀少，相关项目完成落地并且投入生产的效率也要高出传统建厂很多。

依照双方共同拟定的安排，这个项目每一年可以生产车辆的数量定为 3 万台，精准对准印度当地稀少存在的低端电动车市场空缺部分。

这次准备推向市场的第一款车型属于 AO 级别右舵新能源车辆，相关项目计划在 2027 年下半年顺利进入批量生产的阶段。

表面上来看海外市场拓展十分顺畅，但是众泰自身并不具备足够强悍的独有核心技术，以此来支撑自身市场竞争实力。

整次海外市场合作事宜，这家企业都在沿用国内早已存在的通用成熟车型方案，凭借低成本运作方式勉强参与海外市场的各类市场竞争。

众泰全程都没有拥有高端自主研发技术作为支撑，同样没有规划长期深耕海外市场的长远策略，全部经营举动都只为短暂维持企业运转。

处在动荡不安处境里的众泰，并不会把长远发展壮大以及提升品牌名气放在首要位置，平稳度过当下艰难时段、安稳存活下去就是所有核心追求。

本身没有任何依仗的众泰，早就失去所有可用资本，并不会忌惮各类外在风险情况，只能够依靠海外代工业务持续延长存活时长。