你能想象一款新车，因为台风和暴雨硬是被推迟了两次，第三次才得以上市吗？星途2027款ES就这么折腾着来到世人面前——有点狼狈，但更像是刚从风雨里走出来的样子。
这次改款把产品线收窄到三款：两款增程车（302 Max激光雷达版和255 Ultra四驱激光雷达版），还有一款纯电的860 Max激光雷达版。指导价标在17.99万到20.99万元，超级置换价是16.99万到19.99万元。核心提升方向很清楚——智能化、舒适和动力续航，官方的说法是三款几乎都在各自价位上占了“第一”。
302 Max那款在16万级里，是唯一标配一段式城区智驾的，还给出302 km的同级最长纯电续航。255 Ultra四驱版定在18万左右，真四驱、20英寸轮毂、六活塞红色卡钳、ISD风语交互大灯、电动尾翼，副驾零重力座椅也标配。纯电的860 Max更夸张——20万内是唯一标配宁德时代100kWh整包大电池并且有一段式城区智驾的，官方续航给到860km，副驾同样是零重力座椅，百公里能耗低至12.4 kWh。
品牌层面，星途已经把定位定成“智能出行时代，全球性能豪华品牌”。也就是说，智能、性能和全球化是接下来要打的三张牌。ES作为代表作，自然先秀的是性能这一块。
三款车的底盘都用了前双叉臂+后五连杆全铝悬架——跟百万级的保时捷Taycan是同一类结构。现场赛道对比里，ES在重刹弯道、90度直角弯、连续S弯和高速长弯这四项上，都比保时捷帕拉梅拉表现得更好（你可以想象那一圈的表情）。
这成绩不是凭空来的。飞鱼全铝底盘让整车减重60公斤，官方还有一句话是“减重25%”，而为了这套铝底盘，成本是钢制底盘的三倍。还有外部调教资源——星途找了西班牙的idiada做联合调校，对方是玛莎拉蒂、宾利等豪车的常客。官方说在底盘上做了万小时级的虚拟迭代，推动了200多项精细化参数标定。再加上ID液压衬套、媲美超跑的真电动尾翼——那个上市前夜的漂移表演并不是作秀。代言人还请来了四冠王张臻东，声音很硬核。
但这次真正更大的变化，其实是智驾。全系标配“全场景一段式端到端大模型智驾”。硬件上写明了：猎鹰700辅助驾驶系统、1颗英伟达Orin‑Y芯片、1颗激光雷达，合计27个智能传感器。这套系统在此前第一电动举办的智驾大赛里拿过“六冠王”——当时被认为是最大的冷门。用官方的话说，经过近两年实战和迭代，奇瑞在智驾上实现了赶超，ES也因此把“性能+智能”这个豪华定位说得有理有据。
市场方面，2027款ES要和小米SU7、小鹏P7+、领克10、比亚迪汉这些对手正面交锋。优势也很直白：增程和纯电双动力选择，入门就是高配，标配猎鹰700、大电池、23扬声器一类的配置——单从产品力和定价看，竞争力明显。问题回到品牌自己——要找到那群真正会为它买单的人。
更深层的变化是战略层面。星途不再把目光放在拼销量上，而是要做一个规模适中的豪华品牌，走有质量的发展路线。2025年12月发布的3.0战略里提到，ES、ET两大系列会集中推出ES8、ES7 GT、ET8、ET9这些新车，代表的是新的思考方向。经销商网络也收紧到大约160家，官方说不再大规模扩张，而走精耕细作的路线（至于会不会学极氪、岚图那样推直营店，目前还没定论，但这种模式的可能性不能完全排除）。
服务端也在做动作——既然定位豪华，服务水准必须跟上。现实是，服务好坏在购车决策里的权重越来越高，星途的终端策略已经开始调整。
还有一个细节挺值得注意：曾经的高端序列“星纪元”这次彻底消失了。宣传物料和现场车型上都找不到这三个字，等于在品牌层面做了收缩，把资源集中回到“一个星途”上，同时和老产品线做了切割。扔掉这些历史包袱后，星途想轻装上阵。
奇瑞董事长尹同跃多次把星途比作公司的金字塔尖、是奇瑞的“雷克萨斯”。如今的2027款ES，很像一声宣告——经历了十年风雨，是该迎来晴天的时候了。会真有晴天吗？时间会给答案。
