2025年的新能源市场刚开年就热闹了起来，尤其是比亚迪这边，王朝系列直接用一份漂亮的数据开了头全年销量突破188万台，其中秦家族就占了66万台，真有点“一家子撑半壁江山”的意思。眼看竞争对手一个比一个猛，比亚迪又放了新招，秦L DM-i长续航版和秦PLUS DM-i长续航版一起亮相，官方定档在1月8日上市，最近有些4S店已经能看到实车。我那天正好去保养车，顺手在展厅绕了一圈，第一眼是被那一排整齐的龙鳞格栅吸引了，灯与灯之间用黑色饰板连成一条线，配上微微翘起的小鸭尾，侧身的溜背曲线看着挺顺滑，照着车身走过去，鞋底在展厅的瓷砖上轻轻噔噔响，有种去看新车的仪式感。
跟老款相比，新版秦PLUS DM-i不只是套了个长续航的名字，很多细节都实际地加了分。比如那套之前得花钱加装的16英寸双五辐轮毂，现在直接成了标配，摸上去轮圈的喷涂质感比我预期细腻些，指尖轻扫会有微微的冰凉。内饰方面，还是熟悉的环抱式中控，有点像安全感的视觉加持坐进去那一刻，眼前是10.1英寸的悬浮中控屏和8.8英寸的仪表盘，亮度和分辨率都不刺眼，信息一目了然。我不太习惯电子怀挡，但方向盘的四辐设计握起来挺踏实，皮质纹理细而不滑，在手心停留的温度很快就让你忘掉陌生感。
这次配置升级不少，主驾座椅终于有了电动调节，四门车窗一键升降、外后视镜电动折叠、电动天窗，都在细节上照顾了用车便利性。后排有中央扶手带杯架，试着放了瓶矿泉水，开关的时候有轻微的阻尼感，不晃不松，后排坐两个朋友闲聊的时候，能很自然地摆放饮料，不再手忙脚乱。
动力部分依旧是那套熟悉的1.5L插混系统，发动机最大功率74kW，电机是120kW，也就是163马力的水平。让我比较在意的是电池升级换成了25.287kWh的大容量组，纯电续航直接拉到210公里，还多了个长续航模式。理论上我可以在周末跑一趟郊区农家乐而不用担心找充电桩，这对于平时怕麻烦的人真是加分项。拿这数据去和广汽埃安S、吉利银河L6对比，那些车的纯电续航还在150-180公里之间徘徊，这种直接把续航焦虑按住的做法，确实挺有竞争力。但我也忍不住想，冬天电量更容易掉，等真到了零下天气，这个210公里还能不能保持，就得看后续车主的实测了。
秦L DM-i长续航版同样给到210公里纯电续航，外观没大改，主要是轮毂和配置提升。搭载的DiLink 6.0车机系统在响应速度上有提升，云辇-C智能阻尼控制让行驶时的细碎颠簸更柔和些。我轻压座椅的加热按钮，几秒钟后那股暖意透过裤子传来，坐在车里冬天不想下车的理由又多了一个。另外像TBC高速爆胎稳行、座椅通风、全景天窗这类功能，加在一起更像是在为舒适性做加法。后排的日光透过全景天窗洒进来，我甚至能在脑海里替朋友们想到拍照发朋友圈的场景，确实挺迎合中国家庭用车需求的。
价格方面，据经销商透露，秦PLUS DM-i长续航版分两种210公里进取型大约10万，超越型11万，秦L DM-i长续航版则在12万和13万的区间。不过我试探着问了下销售，他含糊地笑说，这只是参考，上市后可能会略低，毕竟比亚迪要抢的可是开年市场节点。我算了下，和2023年同期荣威i5插混、奇瑞艾瑞泽8插混的价格差不多，如果真能给个更具吸引力的定价，新车到店估计又是排队试驾的热闹景象。
有人开始担心，大电池虽然续航长，但养护成本会不会更高？尤其是几年后的更换费用，还有冬季缩续航的老问题。我想起去年在车友群里，讨论小鹏P7长续航版的时候，有人提过同样的疑虑，后来品牌通过OTA优化和细化售后解决了一部分。比亚迪这次能不能做到“纸面多少，落地就多少”，最终还得靠实际口碑来验证，毕竟买车是长期的事，不可能只看前几个月的体验。
新能源车，拼的不只是数据单上的续航、配置表上的功能，还有你真坐进去、真开在路上的感受。像这次我在展厅逗留时，隔壁一位老车主摸着方向盘半天没松手，说调教得挺顺手，这种话我听着比任何宣传语都更有说服力。你有没有试过，在选车的时候被一个小细节打动，甚至改变了原本的预算？或者跑长途的时候，发现续航表现和厂商标的差距，让心情从高兴到皱眉？我挺想听听你们的真实用车故事，尤其是在续航这件事上，你觉得210公里的长续航版，能不能顶得住你日常的用车节奏？
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