2月燃油车销量榜前七名被传统油车包揽，速腾28天卖出18010辆，紧凑型家用市场排第二，这个数字背后有一个直接的问题：新能源车遍地跑，为什么还有人掏钱买油车？
5.77L的百公里油耗，加92号油，按7.5元一升算，一万公里油费四千出头，比不少A级混动车还低，1.5T Evo2发动机用的米勒循环，高速工况实测4.6L，城市通勤6到7个油，160马力、250牛·米，配7速DCT，我开过这套动力，低速跟车不闯，急加速不拖，平顺性在十万级里属于第一梯队，EA211系列跑了这么多年，该暴露的问题早暴露完了，选择变少，犹豫也变少，成交反而更顺，全系普及1.5T之后，消费者不用在1.2T和1.4T之间纠结，少一个选项，多一份干脆。
车长4791mm，轴距2731mm，比主流A级车多出120mm，全加在后排和后备箱，后备箱553L，四个28寸行李箱放下还有余量，后排腿部实测980mm，我身高1米8坐进去，膝盖离前排靠背三拳，这个尺寸放在五年前就是B级车门槛，现在叫A+级，速腾L版本把车长推到4812mm，轴距没变，多出的长度给了后备箱纵深和座舱舒展度，但有意思的是，很多老司机反而更认4791mm那款，不是空间不够，而是短一点在老城区窄巷、机械车位里更从容，同一条底盘，两种取舍，看你住哪儿。
全系标配麦弗逊加多连杆独立悬架，后轮距1546mm，跑高速时那种贴地感，同价位扭力梁给不了，改款后的外观换了新颜色和灯组，内饰用上撞色设计和新的座椅配色，以前速腾被吐槽最多的是老气，这一版至少把短板补到及格线以上。
全系标配定速巡航、倒车影像，中配有座椅通风加热和自适应巡航，12.9英寸中控屏集成了CarPlay和华为HiCar，高配版搭载IQ.Pilot增强驾驶辅助，针对国内路况做过适配，能识别三轮车、锥桶这类特殊障碍物，L2级辅助驾驶在高速领航和拥堵跟车时确实省力，不是新能源那种炫技式智驾，但胜在稳定、不虚标。
安全层面，车身用了高硬度钢材，碰撞测试成绩在合资阵营里一直靠前，后排座椅填充偏软，靠背角度靠后，中央凸起比老款降低了20mm，坐三个人的时候，中间那位不用再把腿劈开。
入华20年，累计450万辆，250万辆的时候你可能在上学，450万辆的时候你可能正在选人生第一台车，速腾从单一车型变成了三车矩阵：速腾S以7.98万起切10万级市场，速腾L稳住A+级主力，3000万辆甄选款打中间价位，8万到16万的价格带全铺开，你想买A级车，绕不过它。
买油车不是因为不懂新能源，是有人不想每天操心充电桩，不想冬天续航打六折，不想开五年后电池折价像个废铁，电动车跑得快，但油车跑得远，这个远不是续航里程，是二十年积攒下来的维修网络、配件供应、二手车商的报价单，新能源崛起是事实，但我认识的车主里，换回油车的不在少数，理由出奇一致：省心。
18010辆的月销量，如果只看排名，你会觉得油车还能打，但如果拉长时间轴，它比五年前的自己少了将近一半，真正让人下单的不是情怀，是一个很具体的感受：关上车门那一下，厚重的闷响，这个细节，同价位的电车给不了。
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