上周跑高速，准备超过一辆大货车，我把挡位拨到S，发动机声音一下起来了。副驾朋友扭头就问：“你这么挂一路，不心疼车啊？”
我说就超个车，哪能挂一路。他听完倒乐了：“那行，我还以为你拿S挡当高速专用挡。”
我平时用下来，觉得有四种时候，手放在挡杆旁边也别急着拨，先看眼前的路况更实在。
先说清楚一个小细节：有些车是S挡，有些车叫运动模式，工作方式不完全一样。常见的变化是油门响应更积极、变速箱升挡更晚，踩下去感觉车更愿意往前走。但车不会因为切了一次S挡就“毁了”。真正值得琢磨的，是这会儿需不需要这股劲。
第一种，路很空，准备长时间匀速跑。
车已经稳稳跑起来了，前面也没有需要尽快超过的车，这时候我一般就留在D挡。想喝一口水、和副驾聊两句，车安安稳稳地走，比听着发动机一直绷着声更舒服。
S挡在一些车型上会让发动机保持较高转速，长时间巡航未必能换来什么好处，油耗倒可能多一点。高速不是非得用“高速挡”，稳稳巡航本来就是D挡的活儿。当然，具体转速和油耗还得看车型，没必要拿别人车上的数字往自己车上套。
第二种，车流挤起来，前车速度忽快忽慢。
节假日出城那段高速，大家排着队走，旁边车道时不时有人并进来。这种时候我最不想要的，就是脚下稍微多给点油，车一下蹿出去，紧接着又得踩刹车。
S挡不等于一踩就失控，可车多的时候，动力来得更积极不一定更省心。与其惦记着随时冲出去，不如把跟车距离留够，眼睛多看两辆车以外。真有安全、合法的超车空间，再决定要不要用S挡；没空间，换什么挡都没用。
第三种，刚发动车没多久，水温还没上来。
这事早晨赶路特别容易犯。导航催着上高速，人也想赶紧提速，车却才刚从停车位开出来。我现在会先正常用D挡开一阵，油门踩得柔和些，等车辆进入正常工作状态，再按需要提速。
S挡不是热车键。冷车阶段刻意拉高转速，没有这个必要。也不用停在原地傻等很久，按车辆说明书的建议正常行驶就好；不同车的仪表显示和控制策略也不一样，别死盯着某个水温数字给自己添忙。
第四种，雨雪湿滑，或者长下坡前心里没底。
这两种路况放一起说，不是因为操作完全相同，而是都不适合抱着“挂S挡准没错”的念头试手感。
雨雪天路面附着力差，脚下温柔、动作平顺，比动力来得猛更重要。车要是有雪地模式，就看看说明书怎么用；没有也别慌，减速、留距离，比折腾挡位管用。
至于长下坡，网上那句“S挡下坡只会越跑越快”，也不能信。有些车在合适挡位下，确实能利用发动机制动辅助控速。但S挡究竟会怎么换挡、能不能达到想要的效果，要看具体车型。我的习惯是提前把速度降下来，留意路牌和车辆说明书；车上有适合下坡使用的低挡位、手动模式或其他相应功能，就按车子的设计来。别到了坡中间，才靠猜挡位解决问题。
说回来，S挡我也用。前方视野清楚、车距足够，需要较快完成超车时，用一下，车的响应确实更跟脚；遇到上坡需要动力，也可以按实际情况切过去。用完回到平稳行驶，拨回D挡就行。超车前该观察的后视镜、盲区和车距，一样都省不了。
那天超过货车后，我顺手切回D挡。朋友看了一眼没再念叨，我也没跟他争“伤不伤车”那套。一个挡位而已，顺手用在需要的时候就够了；不需要的时候，让它歇着，也挺省事。
