东京车展上,丰田展台冷冷清清。
转头看深圳坪山,方程豹的试驾场排起了长队。
这画面,十年前谁敢信?
可现在就摆在眼前——方程豹钛9还没正式上市,网上已经吵翻天了。5.3米的大块头、不到30万的价格、插混还能越野,这组合听着就邪乎。
有人说这是"普拉多杀手",有人说是自家钛7的"左右互搏",更有人直接开喷:"又是一台PPT造车,等着看笑话。"
但我翻完所有谍照和爆料,说句实话——这车要是真按这个路子来,大卖八九不离十。
**第一招:长得硬,但不硬得让老婆骂**
咱先说说这车的样子。
方盒子车身、外挂备胎、熏黑轮眉,妥妥的硬派越野范儿。停在川藏线318国道的观景台,旁边站个穿冲锋衣的大哥,那画面不要太和谐。
可你要说它只是个粗糙的"铁疙瘩",那就错了。
腰线做得贼溜,新出的赛博灰车漆阳光下能变色,停在写字楼地库也不违和。这就厉害了——以前那些硬派车,要么像坦克一样吓人,要么像面包车一样土,钛9愣是在"硬"和"精致"之间找到了平衡点。
我一个开普拉多的朋友跟我吐槽过:"每次回小区,保安都觉得我是来拉货的。"
钛9这设计,至少不会让你在相亲时被姑娘嫌弃"开个破吉普"。
这不是小事,这是能不能卖出圈的大事。
**第二招:5米3的车身,居然不嫌挤**
说到尺寸,这车确实够大。
车长5.3米、轴距3米,啥概念?宝马X5才4米9。
但大不是用来吓人的,是用来装东西的。
后排腿部空间能跷二郎腿,后备箱塞下两辆山地车+全家露营装备毫无压力。周末带娃去郊外,帐篷、天幕、卡式炉、折叠桌椅,一股脑儿往里怼,根本不用纠结"这个带不带"。
更绝的是尾门设计——侧开式的。
你要知道,传统对开门在老小区窄车位根本没法开,旁边再停辆车,你只能尴尬地从副驾爬出去。钛9这个侧开门,哪怕贴墙停也能打开,实用性直接拉满。
有一说一,这细节比那些吹"零重力座椅"的强多了。
还有个狠的——座椅加厚12公分,靠背角度专门调过。我试驾过钛7,那悬架调校是真舒服,烂路不颠、高速不飘。钛9如果延续这套底盘,那就意味着:工作日你开它接送孩子上下学,周末带全家去阿尔山扎营,一辆车全搞定。
这才叫"既要又要",还真让它做到了。
**第三招:插混续航1200公里,油老虎直接下岗**
动力这块,钛9玩得最聪明。
传统硬派越野车,普拉多、帕杰罗那些,油耗高得吓人。市区开个17、18升,跑趟川藏线油费都够买张机票了。纯电越野车?续航焦虑能把人逼疯,荒郊野外找不到充电桩,那叫一个绝望。
钛9呢?插混。
纯电续航250-300公里,日常通勤全靠电,一毛油钱不花。周末出去撒野,油电互补,综合续航1200公里,加满油从北京直接开到乌兰布统草原,中途都不用找加油站。
四驱版本轮端扭矩8000牛米,45度陡坡说上就上,泥地、沙地模式一键切换。这性能,不输那些燃油硬派车,但用车成本直接腰斩。
更骚的是对外放电功能——220V插座,露营时能带电烤架、无人机、车载冰箱。半夜冰箱还会优先保电,不用担心早上起来啤酒全化了。
这设计,明摆着是奔着露营玩家去的。
现在小红书上搜"越野露营",全是这帮人。钛9要是抓住这波流量,销量想不爆都难。
**但这车想大卖,还得过三关**
先说定价。
网传23.98-28.98万,这价格很微妙。
往上看,理想L7卖34万起,问界M7卖24万起,钛9价格有竞争力。往下看,自家钛7卖20万出头,月销2万台,钛9要是定价不当,很可能自己打自己。
这就像开餐馆,隔壁是自家另一个店,定价高了抢不过理想,定价低了自家兄弟干架,这刀得捏得死死的。
再说尺寸。
5.3米车身,老小区地下车库、立体车库,很多地方根本停不进去。我一个朋友买了辆长城坦克500,结果公司车库进不去,每天只能停路边,一年吃了八张罚单。
钛9这尺寸,会劝退一部分城市用户。
最后是售后。
钛7现在火得一塌糊涂,但保养排队、配件慢,这些问题已经被车主喷上天了。钛9要是一上市就爆单,比亚迪的售后体系能不能扛住?交付速度跟不上,口碑分分钟崩盘。
这三关,任何一关没过好,大卖都是空谈。
**写在最后**
但话说回来,钛9这套设计逻辑,确实踩准了市场的脉。
燃油硬派车用户想省油,城市SUV用户想越野,纯电越野用户怕续航,钛9把这三拨人的需求全兜住了。
当下买车的人,早就不追求"这车能跑多快"、"这车能越野多狠",而是要"这车能不能顾家又能撒野"。
方程豹钛9,恰好给了一个答案。
定价要是落地合理,售后跟得上,这车复刻钛7的热销,甚至改写20-30万硬派SUV的格局,真不是吹牛。
毕竟,市场从来不缺好车,缺的是真正懂用户的车。
这一次,方程豹好像听懂了。
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