如今开电动汽车的朋友是越来越多了，这车开起来安静又省钱，确实舒坦。
但舒坦归舒坦，很多朋友心里头都揣着一个不大不小的疑问，那就是这车的“心脏”——动力电池，到底该怎么伺候？
咱们平时开车，最常见的两种情况，一种是看着电量掉到一半左右就心里发慌，赶紧找地方充电，图个安心，这叫“每天充电”派；另一种呢，是心态特别稳，觉得车就是个工具，非得开到系统提醒电量低，续航只剩一丁点儿了，才不慌不忙地去找充电桩，这叫“用完再充”派。
那么问题就来了，这两种充电习惯，到底哪一个对电池的伤害更大？
要是做错了，那可不只是续航打折那么简单，是实实在在地伤车，掏的是咱们自己口袋里的真金白银。
咱们今天就把这事儿掰开了、揉碎了，用大白话好好聊清楚。
首先得给大家一个明确的结论，这个结论是行业内工程师们公认的：相比于天天充电，那种“非要用光了再充”的习惯，对电池的伤害是毁灭性的，是头号杀手。
很多朋友可能会觉得奇怪，以前用老式手机不都说要把电用光再充，能防止电池有“记忆”吗？
这观念可得赶紧更新了，现在电动汽车用的都是锂电池，跟以前的镍镉电池完全不是一回事，您要是还用老黄历伺候新宝贝，那可就大错特错了。
咱们可以把电池想象成一块吸满了水的海绵。
当您把电量用到20%以下，甚至是彻底开到车子动不了，这个过程就叫“深度放电”。
这就好比您非要把那块海绵拧到一滴水都不剩，不仅拧干了水，连海绵本身的纤维结构都给拧坏了。
对于电池来说，这种伤害是物理性的，是不可逆的。
具体来说，咱们市面上主流的两种锂电池，受到的伤害还不一样。
一种是三元锂电池，它的优点是能量密度高，能让车跑得更远，但它也相对“娇贵”。
深度放电的时候，为了榨干最后一点电能，电池内部的正负极材料结构可能会发生崩塌，就像一栋房子的承重墙被拆了，这房子还能好吗？
这种损伤是永久性的。
另一种是磷酸铁锂电池，咱们国家很多品牌，比如比亚迪的刀片电池，用的就是这种技术，它的优点是安全、寿命长。
但即便是这位“壮汉”，也经不起您这么折腾。
深度放电会导致它内部的一些活性物质结晶，说白了，就是一些本来应该勤勤恳恳工作的“小工人”，因为长期没电“饿”着，就抱团取暖变成了不干活的“石头疙瘩”，这些“疙瘩”再也没法参与充放电了，电池的总容量自然就永久地减少了。
有实验数据可以佐证，虽然不是直接针对汽车锂电池，但道理是相通的，一块铅酸电池在经历短短十次深度放电后，容量就可能直接衰减掉百分之三十。
所以说，您每一次把车开到趴窝，都是在拿电池的寿命开玩笑，让它实实在在地“折寿”。
那么反过来说，“用完再充”既然是头号杀手，那我是不是天天充，让电量时刻保持在高位，就万事大吉了呢？
这看似是一种“爱护有加”的做法，其实也藏着隐患。
首先，我们要明白一个概念，叫“电池循环寿命”。
电池的寿命不是按我们用了几年算的，而是按照完整的充放电循环次数来计算的。
从零充满到百分之百，再用到零，这才算一次完整的循环。
咱们举个例子，一辆满电续航四百公里的车，您每天上下班通勤，可能只用了百分之三十的电。
晚上回家您就给它插上充电枪充满了。
表面上看，电量总是满的，很安心。
但您细算一下，您这样充放电三次多一点，电池就已经记上了一次完整的循环寿命。
如果您不充电，而是等电量用到百分之二十再充，可能三天才需要充一次，这样算下来，同样的使用时间，前者消耗的循环次数是后者的好几倍。
频繁地在电量还很充足的情况下充电，实际上是在加速消耗电池宝贵的循环寿命。
更关键的是，特别是对于三元锂电池来说，长期让它处于百分之九十五以上的高电量状态，对它也是一种折磨。
这就好比一个人，天天吃得太饱，撑得难受，身体负担很重。
电池也是一样，电量太满会导致它内部电压持续处于高位，这会加速电极材料的老化和电解液的分解，虽然这个过程很缓慢，您一天两天感觉不出来，但天长日久，您就会发现，怎么我的车充满电也跑不了以前那么远了？
续航里程就这么在不知不觉中“缩水”了。
说了这么多，相信大家已经明白了，太“饿”和太“撑”对电池都不好。
那么，最科学、最能延长电池寿命的充电方式应该是什么样的呢？
其实很简单，记住几个黄金法则就行。
第一，是充电的时机。
所有汽车厂商和电池专家都推荐，当车辆的剩余电量掉到百分之二十到百分之三十这个区间时，就是最理想的充电时机。
不要再往下掉了，这是公认的“安全红线”。
核心原则就是“浅充浅放”，让电池始终在中间这个最舒服的电量区间工作，它的寿命会大大延长。
有研究表明，保持浅充浅放的习惯，高质量的锂电池循环寿命甚至可以突破一万次，而经常深度放电，寿命可能连两千次都不到，这其中的差距，就是好几年的使用时间和几万块钱的换电成本。
第二，是充电充到多少合适。
这一点需要根据您的电池类型来区别对待。
如果您的车用的是三元锂电池，那么在日常使用中，不跑长途的话，建议充到百分之九十就可以了，给电池留一点“呼吸”的空间，避免高电压带来的持续伤害。
现在很多智能电动车都可以在系统里设置充电上限，这个功能一定要利用起来。
但如果您的车用的是磷酸铁锂电池，情况就不同了，反而建议您每周至少有一次机会，把电量完整地充满到百分之百。
这是因为磷酸铁锂电池的电压平台比较特殊，在电量不高的时候，车辆的管理系统很难精确判断剩余电量，把它充满一次，相当于给系统做一次“校准”，让它重新认识一下“满血”的状态，这样才能更精准地管理电池，对电池健康反而有好处。
第三，是快充和慢充的选择。
快充确实方便，解了燃眉之急，但它就像给电池灌烈酒，电流大，发热也厉害。
高温是电池的另一大天敌，长期使用快充，会导致电池容量出现不可逆的衰减。
所以，快充应该是应急时的选择，而不是日常的习惯。
建议每周使用快充的次数最好不要超过两次。
在家里或者单位有条件的情况下，尽量用慢充，那平缓的电流对电池来说，才是最温柔的“滋补品”。
最后，还要特别注意温度的影响。
冬天天气冷，尤其是在零度以下的环境，如果您的车在外面冻了很久，千万不要一上来就插枪充电。
低温下电池内部的化学反应会变慢，强行充电容易导致锂离子在负极表面析出，形成“锂枝晶”，这东西像针一样，可能会刺穿电池内部的隔膜，引发短路，非常危险。
正确的做法是，先启动车辆开一小段路，或者让车辆的电池预热功能工作一会儿，等电池温度上来了再充电。
夏天则相反，车子在太阳下暴晒后，或者刚跑完高速，电池温度很高，这时候也不要立刻充电，高温加上充电的热量，双重“烤验”会大大增加电池鼓包的风险。
最好是把车停在阴凉的地方，让它“冷静”半小时再进行充电。
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