「要是智驾好用，我立马就订车。」
这是小鹏门店里一位准备体验第二代VLA的用户，当场甩出的一句话。这话说得够直接吧？现在的人精得很，光靠发布会上的PPT和嘴皮子，谁也忽悠不了谁。大家要的就是一脚电门踩下去，自己亲身感受到底是骡子是马。
结果怎么着？3月11日小鹏全国732家门店开放第二代VLA试驾，门店试驾量直接翻倍增长。更夸张的是，小鹏X9的大定订单里，搭载第二代VLA的版本占比直接冲到80%以上。这哪是试驾，这分明是大型真香现场。
3月19日，小鹏汽车第二代VLA智驾系统正式推送升级，覆盖P7、G7、X9 Ultra等多款主力车型。但最让老车主破防的不是功能多强，而是官方那句承诺——全程无特供版本。
你想想，这几年新能源车圈什么风气？新车发布恨不得把"老车主与狗不得升级"写在脸上。新款推智驾，老款说硬件不支持；高配有城市NOA，低配只有车道保持。多少老车主看着自己的车一夜之间变成"前朝遗老"，那种被背刺的感觉，懂的都懂。
但小鹏这次玩了个不一样的。
3月16日晚上，何小鹏搞了场两个多小时的直播，专门回答用户关于第二代VLA的各种疑问。通用智能中心负责人刘先明在直播里撂下一句话：第二代VLA"不存在特供版"，量产推送版本已经是第四个版本的第二十八个分支，比媒体试驾的版本更稳定、更一致。
这话什么意思？就是说你拿到的量产版，只会比媒体吹过的版本更强，不存在"量产即阉割"的套路。
有车主在评论区直呼"太良心"，有人感叹"像换了台车"。这种口碑传播，比什么广告都硬核。
当然，光靠诚意是不够的，技术底子得过硬。
第二代VLA最大的变化，是把过去那套规则驱动模式给"杀"了。刘先明说得很直白，就是"杀死自己，回炉重造"。这场豪赌背后，是小鹏每月烧掉3个亿、累计投入20多亿的真金白银。
以前的智驾是什么逻辑？工程师像保姆一样，给系统写下成千上万条规则：见红灯停、遇实线不变道、前车刹车我也刹。这套逻辑在高速上勉强够用，但一进城市就露怯——没有车道线的乡间土路怎么走？人车混行的城中村怎么办？突然窜出来的外卖小哥怎么应对？
规则写得再多，也覆盖不了现实世界的无限复杂。
第二代VLA换了个玩法。它不再依赖规则，而是用一个大模型直接看懂世界。视觉看到什么，大脑就直接做出动作，中间省去了"语言转译"的环节。响应速度直接干到80毫秒——人类眨眼都需要300毫秒，它的反应速度是你眨眼的四分之一。
何小鹏在直播里打了个比方：目标是打造"妈妈都喜欢的智驾"，安全排第一，丝滑排第二。
那实际体验到底咋样？
电车通的编辑去试驾了全新小鹏P7，整场开下来最直观的感受就四个字：干脆、顺滑。加速、刹车几乎没有突兀感，和平稳状态下自己开差别不大。最惊喜的是处理突发情况特别"淡定"。
试驾过程中碰到两次典型突发状况：一次是快进匝道时，一辆电动车突然从右边窜出来。系统不是猛刹，也不是慌乱避让，而是轻微减速大概1秒，确认安全后继续正常走，整套动作非常自然。换做以前的智驾，要么急刹让人往前冲，要么识别慢半拍提示接管。
还有一次，右侧车辆压线占了一部分车道。系统反应很快，果断向左轻靠，干净利落地完成超车，既不影响后车，车里也没任何不适感，比很多新手司机都稳。
最让编辑意外的是它在小路的表现。试驾路段有一段是学校周边的便民小路，只有双向单车道，路边停着私家车和货车，行人、电动车来回穿梭。以前试过的不少智驾，一到这种环境就容易"犯懵"，要么犹豫不前，要么频繁提示接管。但第二代VLA在这种路段依然能稳定行驶，路边的石墩、停车场入口的栏杆，甚至是路边堆放的杂物，都能精准识别并提前做出反应。
何小鹏在直播里还透露了一个细节：为了验证第二代VLA的"全场景"能力，有两位媒体老师正在进行一场从喀什到上海、全程约5000公里的智驾挑战。直播连线时，他们已累计智驾行驶超过3000公里，经历了横风、沙尘暴甚至大雪。他们反馈，在恶劣天气下系统的表现"远超预期"，单人一天开1000公里也只是"偶尔接管"。
当然，这套系统也不是完美到没毛病。
有试驾者反馈，在小路博弈时，系统对距离把控太极限，"旁边有电动车时，真的捏一把冷汗，靠得非常近。左侧明明有不少空间，也不稍微给电动车留宽点。"还有人提到"行人礼让不够绅士"，在复杂路口的博弈中，对弱势交通参与者的保护策略比华为ADS更激进。
另外，选路逻辑也有翻车的时候。有试驾者说"在非标准路口+地图数据错误的场景下，还是会走错路"，"选道方面还是有问题，跟Max 5.9.5比没有明显提升"。
何小鹏在直播里也没回避这些问题。他坦诚第二代VLA是小鹏走向L4的第一个版本，目前更多解决的是安全下限问题，后续会把地下停车场、园区、原地起步等场景做得更安全丝滑，完全用AI解决问题，而不是依靠规则。
还有个话题不得不提——老用户的焦虑。
虽然官方承诺了"无特供版"，但硬件门槛摆在那儿。第二代VLA Ultra版本需要图灵芯片支持，老款车型只能用Max版本。有车主在评论区破防："不知道老款还能更新多少，感觉被抛弃了。"
何小鹏对此也给了回应：Max版本主打行业领先的L2级辅助驾驶，主要覆盖高速、城市主路等高频场景，计划在今年下半年完成Max蒸馏版本的推送。目标是做到"百公里接管一次"。
翻译一下：虽然体验不如Ultra版，但对日常使用已经够用。
再来说说数据层面的东西。
何小鹏在直播里提到一个惊人的数字：以2月16日到22日这周为例，中国大模型的周调用量进一步冲高至5.16万亿Token，平均每天0.7万亿tokens。而小鹏第二代VLA的日均token调用量会达到惊人的58.8万亿，是全国人民调用数字AI的80倍。
什么叫"数据喂养"？这就叫数据喂养。如此高的信息密度在训练VLA模型，让它持续学习、持续成长。
同时，小鹏建成了一个每日可模拟3000万公里的仿真系统，不断创造出各种极端场景，让AI在虚拟世界中磨炼自己。这套"云端模型工厂"实现了每五天一次的全链路模型迭代。自2025年科技日以来的130天，小鹏已开发了超过400个版本的模型。
这意味着什么？意味着AI的进化不是以年为单位，而是以天为单位。
关于"中美智驾差距"的话题，何小鹏也给出了明确判断：中美智驾目前同处全球第一梯队。但他指出，中国的道路环境（电动车、行人密度更高）其实更复杂，先攻克这些难题，反而能提升AI大模型的泛化能力。换句话说，咱们的智驾技术，是在"地狱难度"下练出来的。
刘先明还补了一句："特斯拉是朋友而不是对手"。第二代VLA完全是内部摸着石头做出来的成果，小鹏也秉持开放心态，愿意把探索经验和行业伙伴分享。
这次推送还有个有意思的细节。
何小鹏在直播里透露，给团队设定了年底把系统能力再提升5-10倍的目标。至于"领先行业5倍"的说法，刘先明解释这是内部全场景测试的结果——在同一时段同一路段，友商系统平均接管次数是小鹏的4-6倍。这个差距直观体现为用户驾驶时的"情绪稳定指数"提升，具体表现为系统重刹大幅减少，行驶更平顺。
对了，3月18日小鹏还搞了个"爱P7的鹏友大聚会"，宣布小鹏P7新增星曜红、暗夜黑、星云白三款外观配色，并正式搭载第二代VLA。罗永浩去试驾了搭载第二代VLA的小鹏P7后，撂下一句话："第二代VLA比我的专业司机开得好。"
这话可能有夸张成分，但也能看出这套系统的真实水平。
最后说点实际的。
如果你现在想买小鹏P7，价格是这样的：702 Max版售价20.38万元、820 Max版售价22.38万元、750四驱Max版售价24.38万元、750四驱鹏翼Ultra版售价30.18万元。在Max版基础上，加1.2万元可升级为搭载2颗图灵AI芯片及第二代VLA的Ultra SE版；加2万元可升级为搭载3颗图灵AI芯片、第二代VLA及VLM大模型的Ultra版。
Ultra及Ultra SE版本将率先搭载第二代VLA，Max版本用户后续也可通过升级获得相关功能。
销售政策方面，即日起至3月31日24点前下定小鹏P7的用户，可享受最高74,000元的配置限时权益，包括8000元的新春购车补贴、最高10000元置换补贴、最高22499元复购权益等。
门店现在试驾依然火爆。有编辑本来约了家附近的门店，结果销售直接泼了盆"冷水"："试驾排满了，今天插不进队，最早也要等明天。"没办法，只能绕远路跑到另一家离市区稍远的门店，才终于排上试驾。
这家偏远的门店人流量不多，但到店的客户主要是被第二代VLA吸引，不少人一进门就直奔主题，问的都是第二代VLA的试驾安排。有刚结束试驾的张先生，手里还拿着车型配置单说："之前听朋友说智驾顿挫、急刹，我还挺担心。今天一试完全不是那回事，跟车特别稳，我家老人坐后排都没说晕，这点太加分了。"他本来是冲着小鹏X9的空间能力来的，结果被第二代VLA圈粉，当场就在和销售聊订车。
也有人心动但被预算拦住。一位女士说："我本来想买全新P7，第二代VLA的体验确实不错，但销售说要完整体验第二代VLA，至少要选Ultra SE版本，稍微超出了我的预算。"她说会再观望一段时间。
从现场的情况来看，潜在客户对这套系统的认可度，远比想象中更高。
何小鹏在直播里还说了一句话：2026年是全球自动驾驶元年。小鹏第二代VLA的规模化推送，标志着小鹏汽车智驾技术迈入落地新阶段。
至于这套系统最终能不能成为他说的"国民智驾"，还需要更多用户的实际体验来检验。但从目前门店的火爆程度、试驾口碑、以及"无特供版"这波操作来看，小鹏至少在朝着正确的方向走。
毕竟，在智驾内卷已经卷成麻花的2026年，谁更实在、谁更照顾老用户，市场一眼就能看出来。
全部评论 （0）