在如今的汽车市场，燃油车和电动车的 “较量” 愈发激烈。每次去加油站，看到油表数字蹭蹭上涨，钱包迅速瘪下去，不少人就开始思考：要是换成电车，是不是就能省不少钱？而开电车的朋友，也会暗自琢磨，电车真的就比油车省钱吗？五年下来，油车和电车到底谁的用车成本更低？今天，咱们就来好好算一笔账，看看这五年里，油车和电车在各个方面的花费，到底谁更胜一筹 ！
能耗成本：差距惊人
能耗成本是用车成本的重要组成部分，油车和电车在这方面的表现截然不同。
（一）油车的油耗与花费
油车的油耗因车型、驾驶习惯和路况等因素而有所不同。一般来说，普通家用轿车 1.6 - 1.8 排量的手动挡车型，百公里油耗大概在 6 - 8L；自动挡车型则在 7 - 9L。要是 2.0 及以上排量的车型，百公里油耗通常会超过 10L。就拿常见的 1.6 排量自动挡家用轿车来讲，假设它的百公里油耗为 8L ，当下 92 号汽油的价格按每升 8 元来算（油价波动频繁，此处取一个大致中间值便于计算），年均行驶 2 万公里，那一年的油费就是：\(20000÷100×8×8 = 12800\)元 。如此一来，5 年的油费支出便是\(12800×5 = 64000\)元。要是排量更大或者经常在拥堵市区行驶，油耗还会更高，油费支出自然也就更多。
（二）电车的电耗与花费
电车的电耗同样受车型、驾驶习惯等因素影响。一般来说，主流纯电动车型的百公里电耗在 13 - 18 度左右。比如一辆百公里电耗 15 度的电车，如果全部使用家用充电桩充电，而大部分地区家用充电桩的电费，在 0.5 - 0.6 元 / 度（不同地区会有一定差异），我们取 0.5 元 / 度来计算，年均行驶 2 万公里，那一年的电费是：\(20000÷100×15×0.5 = 1500\)元 ，5 年的电费就是\(1500×5 = 7500\)元。
要是没有家用充电桩，只能依赖商业充电桩，那费用就会高不少。商业充电桩的收费通常在 1.2 - 2 元 / 度不等，还可能会有一定的服务费。咱们按 1.5 元 / 度来算，同样是这辆百公里电耗 15 度、年均行驶 2 万公里的电车，一年的电费就变成了：\(20000÷100×15×1.5 = 4500\)元 ，5 年的电费则是\(4500×5 = 22500\)元 。即便如此，和油车相比，还是能省下不少钱。
（三）对比总结
通过上面的计算，能明显看出油车和电车能耗成本的巨大差异。在年均行驶 2 万公里的情况下，使用家用充电桩的电车，5 年电费仅 7500 元；而油车 5 年的油费高达 64000 元，两者相差 56500 元 。就算是使用商业充电桩，电车 5 年 22500 元的电费，也比油车要省很多。这充分凸显了电车在能耗成本上的省钱优势，尤其是对于日常通勤距离较长、充电条件便利的车主来说，选择电车能在能耗方面节省一大笔开支。
保养成本：省心程度有别
除了能耗成本，保养成本也是用车过程中不容忽视的一部分，油车和电车在这方面也有着明显的差异。
（一）油车保养项目与费用
油车的保养项目相对繁杂，且周期较短。一般来说，每 5000 公里或半年就需要进行一次小保养，主要是更换机油和机油滤芯。机油的价格因品牌和品质而异，矿物油相对便宜，半合成机油适中，全合成机油则价格较高 。以常见的半合成机油为例，一桶 4L 装的价格大概在 200 - 300 元左右；机油滤芯价格相对较低，一般在 50 - 100 元。这样算下来，一次小保养的费用大概在 300 - 400 元左右。
每 2 万公里左右，就需要进行一次中保，除了更换机油、机滤外，还得更换空气滤芯、火花塞和点火线。空气滤芯的价格一般在 100 - 200 元 ；火花塞的更换费用较高，普通镍合金火花塞每个价格在 20 - 50 元，而贵金属火花塞每个则在 100 - 300 元不等，一辆车通常有 4 个火花塞；点火线每根价格在 50 - 100 元左右。再加上工时费，中保一次的费用大概在 1000 - 1500 元左右。
每 4 - 6 万公里要进行一次大保，除了上述项目外，还需更换刹车油、助力油、变速箱油、燃油滤芯等。刹车油的更换价格在 200 - 300 元左右；助力油价格和刹车油差不多；变速箱油更换费用较高，手动挡变速箱油更换一次大概在 500 - 800 元，自动挡则在 1000 - 2000 元；燃油滤芯价格在 100 - 200 元左右。大保一次的费用大概在 3000 - 5000 元左右。
此外，轮胎、刹车片、刹车盘等易损件也需要定期更换。轮胎根据品牌和规格不同，价格差异较大，普通家用车轮胎每条价格在 300 - 800 元不等，一般 4 - 6 万公里需要更换；刹车片一副的价格在 200 - 500 元左右，根据驾驶习惯不同，更换周期在 3 - 6 万公里；刹车盘每个价格在 300 - 600 元左右，更换周期相对较长，大概在 6 - 10 万公里 。
按照年均行驶 2 万公里来算，5 年一共行驶 10 万公里。这期间，小保养大概需要做 10 次，费用约 3000 - 4000 元；中保大概需要做 3 次，费用约 3000 - 4500 元；大保大概需要做 1 - 2 次，费用约 3000 - 10000 元；再加上易损件更换的费用，5 年下来，油车的保养总花费大概在 15000 - 25000 元左右。
（二）电车保养项目与费用
电车的保养就简单多了，由于没有发动机、变速箱等复杂的机械部件，保养项目主要集中在电池、电机和电路系统的检测，以及一些易损件的更换。一般来说，电车每 1 - 2 万公里进行一次保养，每次保养的费用相对较低，大概在 200 - 500 元左右。保养内容主要包括外观检查、内饰清洁、轮胎检查、底盘检查等常规项目，以及电池健康检测、电机检测、高压系统检查等关键项目 。
在电池保养方面，虽然目前大多数车企都为电池提供了较长的质保期，一般在 8 年 15 万公里左右，但随着使用时间的增长，电池可能会出现衰减，影响续航里程 。不过，在质保期内，如果电池出现问题，车企会承担免费维修或更换的责任 。除了电池，电车还需要定期更换齿轮油、冷却液、刹车油等。齿轮油更换周期一般在 5 - 8 万公里，费用大概在 200 - 400 元；冷却液更换周期在 2 - 4 年，费用在 100 - 300 元；刹车油更换周期在 2 - 3 年，费用在 100 - 200 元 。
按照年均行驶 2 万公里计算，5 年一共行驶 10 万公里。这期间，电车保养大概需要做 5 - 6 次，费用约 1000 - 3000 元；加上齿轮油、冷却液、刹车油等更换的费用，5 年下来，电车的保养总花费大概在 2000 - 5000 元左右。
（三）对比总结
通过上面的对比，可以明显看出电车在保养成本上具有很大的优势。5 年下来，电车的保养总花费比油车要低很多，能为车主节省不少费用。不过，需要提醒大家的是，虽然电车保养成本低，但电池作为电车的核心部件，一旦超出质保期后出现严重故障需要更换，那费用可是相当高的，可能会高达车辆价格的三分之一甚至更多。所以，在购买电车时，一定要关注车企提供的电池质保政策，以及电池的后续维护成本 。
保险与残值：截然不同的表现
除了能耗和保养成本，保险费用和车辆残值也是影响用车成本的重要因素，而油车和电车在这两方面的表现可谓大相径庭。
（一）保险费用差异
在保险费用上，电车普遍要比油车高。这主要是因为电车的电池成本高昂，一旦发生事故导致电池受损，维修或更换的费用相当惊人 。保险公司为了平衡可能面临的高额赔付风险，自然会提高电车的保险费用。
以一辆价值 15 万元左右的家用轿车为例，油车的首年保险费用，交强险 950 元是固定的，商业险大概在 3500 - 4500 元左右，加起来首年保险费用总共在 4500 - 5500 元左右。而同等价位的电车，交强险同样是 950 元，但商业险由于电池等因素，费用会比油车高出不少，大概在 5000 - 6500 元左右，首年保险总费用在 6000 - 7500 元左右 。从长期来看，假设每年的保险费用在没有出险的情况下逐年递减 10%，5 年下来，油车的保险总费用大概在 2 - 2.5 万元左右；而电车的保险总费用则大概在 2.5 - 3 万元左右，电车比油车要多花费 0.5 - 1 万元 。
（二）残值率差异
车辆残值率也是用车成本中不可忽视的一部分。通常情况下，5 年车龄的油车和电车在残值率上存在明显差异。一般来说，5 年车龄的油车保值率相对较高，像一些日系、德系的热门车型，保值率能达到 45% - 50% 左右 。比如一辆 20 万元的油车，5 年后的残值大概能有 9 - 10 万元。
而电车由于技术更新换代快，电池存在衰减等问题，5 年车龄的电车保值率相对较低，大多在 35% - 45% 左右 。还是以 20 万元的电车为例，5 年后的残值大概只有 7 - 9 万元。这意味着，在车辆使用 5 年后出售时，电车的折旧损失要比油车更大，直接增加了用车成本。
当然，也有一些高端电车品牌，凭借先进的技术和良好的品牌口碑，残值率表现相对较好，能达到 50% - 60% 左右，和部分油车的保值率相当 。比如特斯拉的一些车型，在二手市场上就比较受欢迎，保值率相对较高。
（三）对比总结
综合保险费用和残值率来看，油车在这两方面的综合成本相对较为稳定。虽然保险费用相对较低，但在车辆使用几年后出售时，折旧损失相对较小。而电车虽然在能耗和保养成本上有优势，但保险费用较高，且 5 年车龄的残值率较低，存在较大的贬值风险。这就需要消费者在购车时，充分考虑自己的用车需求和车辆的持有时间，权衡保险和残值因素对用车成本的影响 。
特殊情况与隐藏成本：不可忽视的细节
在对比油车和电车的用车成本时，除了上述几个主要方面，还有一些特殊情况和隐藏成本容易被大家忽略，而这些细节也会对整体用车成本产生重要影响 。
（一）电车电池更换成本
电池作为电车的核心部件，其更换成本是一个不容忽视的问题。虽然目前大多数车企都为电池提供了较长的质保期，一般在 8 年 15 万公里左右 ，但随着使用时间的增长，电池可能会出现不同程度的衰减，影响续航里程和车辆性能 。一旦超出质保期后，电池出现严重故障需要更换，那费用可是相当高昂的。
以特斯拉 Model 3 为例，其电池组的更换成本大概在 8 - 10 万元左右，这几乎相当于车辆价格的三分之一甚至更多 。再比如奔驰 EQC，据媒体报道，其电池更换报价单高达 22 万元左右 ，其中仅锂离子电池一项就 22 万多元。如此高昂的电池更换成本，无疑会大大增加电车的后期使用成本 。
当然，也有部分车企推出了一些相对人性化的电池质保政策。比如比亚迪提供电池 8 年或 12 万公里的保修服务，以先到者为准 。如果电池在保修期内出现故障，比亚迪将提供免费维修或更换服务；特斯拉提供 8 年或 15 万英里（约 24 万公里）的保修服务 。在保修期内，如果电池组的容量下降到初始容量的 70% 以下，特斯拉将负责更换电池 。
不过，即便有这些质保政策，消费者在购买电车时，也还是需要充分考虑电池更换成本这一因素。毕竟，质保期是有限的，而车辆的使用年限可能会更长 。
（二）充电与加油的时间成本
除了金钱成本，充电和加油所耗费的时间成本也是一个重要的考量因素。在这方面，油车有着明显的优势，一般去加油站加满油，只需要几分钟的时间，非常快捷方便 。而电车的充电时间则要长得多，如果使用家用充电桩进行慢充，一般需要 6 - 8 小时才能将电池充满 。就算是使用快充，也需要 30 分钟左右才能将电量充至 80% 。
这在日常生活中可能影响不大，但在一些特殊情况下，比如长途旅行时，时间成本就会显得尤为突出。想象一下，你开着电车在高速公路上行驶，突然电量不足需要充电，而服务区的充电桩可能需要排队等待，这一等可能就是几十分钟甚至更长时间 。而开油车的话，只需要在服务区短暂停留几分钟，加完油就可以继续上路 。
以春节返乡为例，许多开电车的车主都分享了他们的经历。在返乡途中，由于车流量大，服务区的充电桩供不应求，排队充电的时间往往比行驶的时间还长 。原本几个小时的路程，可能因为充电问题，变成了一整天甚至更久 。而开油车的车主则相对轻松，只需要在合适的时间去加油站加油，就能顺利抵达目的地 。
所以，充电时间成本对于电车车主来说，是一个需要认真考虑的问题。尤其是对于那些经常需要长途出行或者时间比较紧张的用户来说，充电时间的不确定性可能会给他们的生活带来诸多不便 。
基于以上的成本对比分析，在购车时，大家可以根据自身的实际情况和用车需求来做出选择：
日常通勤距离较短（年均行驶里程低于 1 万公里），且没有固定充电桩：这种情况下，油车可能是更好的选择。虽然油车在能耗和保养成本上相对较高，但由于行驶里程较少，这部分费用的增加并不明显。而且油车加油方便，不存在充电焦虑，保险费用和残值率也更有优势 。
日常通勤距离较长（年均行驶里程超过 2 万公里），且有固定充电桩：电车在能耗和保养成本上的优势能够得到充分体现，长期使用下来可以节省不少费用。即使考虑到保险费用较高和残值率较低的因素，电车的总成本依然可能低于油车 。
经常需要长途出行：油车在加油便捷性和加油时间上具有明显优势，能够更好地满足长途出行的需求。虽然电车的续航里程在不断提升，但充电设施的不完善和充电时间较长的问题仍然存在，可能会给长途旅行带来不便 。
购车预算有限：同级别的电车价格通常比油车要高一些，如果购车预算有限，选择油车可以在相同的预算内获得更高的配置和更好的性能 。
对车辆保值率要求较高：由于油车的保值率相对较高，如果在几年后有换车的打算，选择油车可以减少车辆贬值带来的损失 。
总之，油车和电车各有优缺点，在购车时，大家需要综合考虑自己的用车需求、经济状况以及未来的使用规划等因素，权衡利弊后做出最适合自己的选择 。
全部评论 （0）