大众豁出去了，威然直接官降11.58万，17.4万起就能买长超5米3的德系大7座MPV，这价格连别克GL8都坐不住了。你说它要干谁？明摆着，就是冲着GL8的“饭碗”来的。可问题是，当别克卖得最好的是插混版，丰田靠混动省油圈粉，大众却还全系燃油，这波“骨折价”真能救得了威然吗？我开着它跑了300公里高速+市区，和几位车主聊了聊，今天咱们不吹不黑，把这台被低估的德系大块头，掰开揉碎了说。
一、尺寸和空间：真·移动大平层，但地板有“台阶”
先看数据：5346mm车长，3180mm轴距，在合资中大型MPV里，威然的块头是实打实的第一梯队。我身高1米78，二排坐进去，腿能伸直，头顶离天窗还有两拳，三排坐我也不顶头。二排独立座椅带电动调节、加热、通风、按摩，高配还有腿托，坐上去有种“老板座驾”的松弛感。
但有个细节很多人没注意——座椅放倒后，后备箱地板和第三排座椅之间有明显落差。我试过装一个28寸行李箱+两个20寸登机箱，能塞下，但堆高后视线受阻，装卸重物也费劲。相比之下，别克GL8和腾势D9的后备箱更平整。这背后是大众MQB平台的“妥协”：威然本质是加高加长的SUV底盘，不像GL8是纯正MPV平台，所以地板高、地台落差大，牺牲了一部分装载便利性。
不过，双侧电动滑门是全系标配，这点很厚道。尤其在窄车位，不用怕开门撞到旁边车辆，老人小孩上下车也方便。我试过在地下车库手动开滑门，反应灵敏，关门力度适中，不会夹手。
二、动力和油耗：2.0T+7DCT，德系“稳”字当头
威然全系搭载2.0T+7速湿式双离合，分高低功率。我试驾的是高功版，220马力，350牛·米，WLTC综合油耗8.17L/100km。一脚油门下去，动力响应比GL8的2.0T稍快，变速箱换挡逻辑清晰，市区走走停停不顿挫，高速超车也有底气。
但问题来了：8.17L的油耗，和赛那的5-6L混动油耗一比，差距就出来了。一位开了两年威然的车主老张告诉我：“我一年跑2万公里，按现在95号油8块5算，光油钱就比赛那多出将近1万。”他原本想换腾势D9插混，但家里没充电桩，只能继续加油车。
我查了6月销量：别克GL8卖了9912台，其中插混占6082台——说明什么？消费者不是不买MPV，而是更愿意为低油耗、可绿牌的新能源买单。威然全系燃油，哪怕价格打到17.4万，在“油电大战”中，它站在了趋势的反面。
三、操控和底盘：不像MPV的MPV
很多人说MPV不讲操控，但威然是个例外。前麦弗逊+后多连杆，和途昂同平台，开起来不像“船”，倒像一辆高重心的SUV。
我特意找了段山路试驾，过弯时车身侧倾控制得不错，方向盘指向精准，底盘有韧性。这得益于大众对MQB平台的调校经验——重心低、悬挂支撑足，适合喜欢“开着爽”的司机。但代价是：舒适性略打折扣。过减速带时，后排乘客会觉得“咚咚”两声，不如GL8那种“绵里藏针”的滤震感。
一位GL8车主老李说：“我开GL8接送客户，他们都说‘这车稳得像高铁’。”而威然，更像是“开自家车带全家出游”的感觉——驾驶者更有参与感，但乘客的“尊贵感”稍弱。
四、配置和性价比：17.4万买哈曼卡顿，值吗？
17.4万起提车价，相当于28.98万的标配版直接砍掉11.58万。这什么概念？你花一辆CR-V高配的钱，买一辆5米3长、7座、带电动侧滑门、2.0T动力的德系MPV。
配置上，全系标配8喇叭音响、倒车影像、定速巡航、自动空调，高配还有12喇叭哈曼卡顿音响、L2级辅助驾驶、360全景影像。我在顶配车上试了哈曼卡顿，低音浑厚，高音不刺耳，长途听音乐确实享受。
但对比一下：腾势D9起售价33.98万，但带插混、空气悬架、双天窗、双冰箱；岚图梦想家起售价33.99万，但有四驱、空气悬架、魔毯底盘。威然的优势是“低价高配”，劣势是“技术落后”——没有新能源、没有空悬、没有智能座舱。
五、竞品对比：和GL8、赛那、腾势D9怎么选？
车型 起售价 动力形式 6月销量 核心优势
大众威然 28.98万（17.4万起） 燃油2.0T 831台 价格低、空间大、操控好
别克GL8 23.29万 燃油/插混 9912台 品牌强、舒适性好、插混省油
丰田赛那 28.48万 油电混动 8846台 油耗低、保值率高
腾势D9 33.98万 插混/纯电 10011台 新能源、配置高、绿牌
你看，GL8和腾势D9卖得好，靠的是“新能源+舒适性”双杀；赛那靠“低油耗+高保值”稳住基本盘；而威然，只剩“价格”一张牌。
我问一位4S店销售：“现在来看威然的客户，都是冲着便宜来的吗？”他苦笑：“差不多。很多人看完说‘车不错，可惜没混动’，然后就去看腾势了。”
六、用户真实反馈：省油才是硬道理
我在车友群采访了三位威然车主：
车主A（企业老板）：“接送客户用GL8，家用买威然，17万多落地，性价比没得说。”
车主B（二胎家庭）：“二排座椅按摩真舒服，就是油耗有点高，市区能跑到10个油。”
车主C（网约车司机）：“跑了一年，维修少，就是乘客总问‘这车有电吗？能上绿牌不？’”
一句话总结：产品力不错，但时代变了。
七、未来展望：大众需要一场“新能源革命”
威然的困境，其实是传统合资品牌的缩影。当比亚迪、腾势、岚图用新能源技术重新定义MPV，大众还在用燃油车打价格战，就像用诺基亚对抗iPhone。
我理解大众的难处：MQB平台改MPV容易，但推插混或纯电，需要新平台、新产线、新供应链。可问题是，消费者不等你。6月威然831台的销量，连腾势D9的零头都不到。
如果大众真想“抢GL8饭碗”，光降价不够，必须给威然推出插混版。哪怕先上个DM-i同款技术，把油耗干到5L以内，销量立马能翻倍。
结语：威然值不值得买？
如果你：
✅ 预算20万左右
✅ 不在乎油耗
✅ 喜欢德系操控
✅ 家里没充电桩
那威然17.4万起的价格，绝对是“错位打击”，空间、配置、品牌都不输。
但如果你：
❌ 想省油
❌ 想上绿牌
❌ 追求科技感
那建议看看腾势D9、极氪009，哪怕加点预算，新能源MPV才是未来。
最后留个问题给各位车友：如果大众给威然推出插混版，卖25万，你会选它还是腾势D9？ 欢迎在评论区聊聊。
顺便说一句，我上次试驾完，4S店请我吃了顿饺子——韭菜馅的，还挺香。老铁们，你们买车试驾，店里都请吃啥？
祝大家心想事成，身体健康，不劳而获，坐享其成。
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