去年奥迪在中国卖了61.7万辆，比前年少了快一成。 这已经是它连续第六年往下滑了。 就在这个节骨眼上，全新换代的奥迪Q5L来了。 2026年1月15日，它公布的价格让所有人都愣了一下：起售价30.98万。
比老款车型直接便宜了4万块钱。 算上各种定金膨胀和补贴，实际门槛已经探进了30万以内。 顶配车型的价格，也从原来接近43万，降到了38.5万。
8年前，Q5L刚进中国时，那可是妥妥的40万级别豪车。 这个价格，已经不是在和奔驰宝马打招呼了，它一脚踩进了理想、问界这些新势力的地盘。
一汽-大众的新任总经理董修惠，在发布会上说，奥迪要重回“中国豪华车市场第一品牌”。 这句话，奥迪已经很多年没提过了。 这次，他们把宝押在了这台最便宜的Q5L身上。
全新奥迪Q5L是这款车的第三代产品。 它的定价策略，简单直接，就是“以价换量”。 去年10月，换代前最后一版“45周年典藏版”的起售价，还要34.98万元。
短短几个月，门槛又降了4万。 这个价格，让它的对手们很难受。 目前，宝马X3的起售价是34.99万，奔驰GLC L更是高达39.98万。 奥迪比它们低了4到9万元。
这不仅仅是为了打击老对手。 在30到40万这个区间，理想L7、问界M7这些车型，靠着大空间、低用车成本和丰富的智能配置，抢走了大量原本属于传统豪华品牌的客户。
奥迪Q5L这次降价，更像是一次精准的防守反击。 一汽奥迪去年的销量是56.7万辆，同比下滑了6.7%。 他们需要一个爆款来稳住阵脚。
除了价格，这次Q5L最大的噱头是智能化。 它首次搭载了华为乾崑智能驾驶系统，成了全球第一款用上华为高阶智驾的燃油SUV。 车上装了2颗激光雷达、11个摄像头、6个毫米波雷达和12个超声波传感器，总共33个感知硬件。
按照官方说法，这套系统能实现城区和高速的领航辅助驾驶。 在城里，它能自己过路口、等红绿灯、无保护左右转。 在高速上，可以自主超车、上下匝道。 停车方面，能记忆路线，跨3公里内的不同楼层自动找车位泊入，还能在窄巷子里原路倒车120米。 甚至可以用手机遥控车辆进出车位。
不过，有个细节需要注意。 目前上市的新车，并没有直接标配这套华为系统。 它属于需要选装的配置，具体什么时候能真正交付到用户手上，还是个未知数。 现在全系标配的，还是一套比较基础的L2级辅助驾驶。
奥迪解释说，他们不是简单照搬华为的方案，而是把华为的“大脑”和自己研发的VMM车辆运动管理模块结合了起来。 简单说，就是决策规划用华为的，但最终怎么转向、怎么刹车，执行层面还是奥迪自己的底盘调校来控制味道。
中国人喜欢大空间，奥迪比谁都明白。 这一代Q5L尺寸全面加大，车长到了4842毫米，轴距拉长到了2945毫米。 相比老款，轴距增加了38毫米，全部给了后排腿部空间。 设计上大体跟着海外版走，但加了很多“中国特供”的元素。
门把手换成了半隐藏式。 车尾的贯穿式OLED尾灯，被叫做“龙鳞水韵”，可以切换8种不同的点亮样式，还能在后车跟太近时发出警示光效。
座舱里最显眼的是四块屏：方向盘后面11.9英寸的仪表盘、中间14.5英寸的中控大屏、副驾前面10.9英寸的娱乐屏，以及投射在前风挡上的13.1英寸HUD抬头显示。
它们能联动，如果再加上手机投屏，就成了“五屏联动”。 车机系统也针对中文做了深度优化，语音助手支持方言识别，反应速度很快。
动力方面，依然是熟悉的第五代EA888 2.0T发动机，分高低功率两个版本。 低功率150千瓦，高功率200千瓦，峰值扭矩都是400牛·米。 变速箱是7速湿式双离合。 这次的技术重点，是加入了一套叫HDI的全域智混系统。
它不是在发动机上做文章，而是在传动轴上额外加了一个P3电机。 这个电机功率不大，只有18千瓦，但能在车辆加速时提供辅助，让动力衔接更平顺。
在刹车减速时，它能以25千瓦的功率回收能量，给电池充电。 奥迪说，这套系统的核心目标，就是在不牺牲动力的前提下，把油耗降下来。
底盘上也有惊喜。 虽然前后都是五连杆独立悬架，但这次全系车型都可以选装空气悬架。 车身高度最多能调节95毫米，这个配置以前是更高级别的Q7上才有的。 舒适性和通过性，理论上会有提升。
去年，奥迪的燃油车销量在中国豪华燃油车市场排到了第一。 但他们自己很清楚，这只是“成功了一半”。 在电动化和智能化的浪潮里，奥迪的声音小了很多。 全新Q5L像是一次全面的“补课”，一次用传统燃油车躯壳，进行的新能源时代反击。
当一台挂着四环标志的中型SUV，价格杀到30万边儿上，并且宣称拥有媲美新势力的智能座舱和驾驶辅助时，消费者究竟是为品牌情怀买单，还是为真实的产品力买单？ 那些因为智能化和性价比选择新势力品牌的用户，会被奥迪拉回来吗？ 这个问题，可能连奥迪自己，也在等一个答案。
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