朋友们，看到腾势Z9GT那个1036公里的续航数字，你第一反应是不是觉得，比亚迪又搞了个超大电池硬塞进去了？ 说实话，我也这么想过。 今天这张官方能耗标识图，直接让所有懂点车的人沉默了。 122.5度电，跑1036公里，百公里电耗居然只有13.3度。 这是个什么概念？
市面上很多中型纯电轿车，电耗都还在15度以上。 这是一台车长超过5米1、整备质量2.7吨的豪华猎装GT。 它跑得远，真不是靠电池大，是靠“吃得少”。 这个反常识的逻辑，正在重新定义电动车的游戏规则。
2026年2月27日，腾势汽车总经理李慧在社交平台正式宣布，全新腾势Z9GT的纯电续航里程达到了1036公里。 根据工信部申报信息，这个成绩得到了确认，新车也因此成为了截至目前全球纯电续航最长的量产车型。 官方发布的汽车能源消耗量标识显示，车辆型号为QCJ7000AEBEV9的单电机版本，驱动电机峰值功率370千瓦，在CLTC工况下，其百公里电能消耗量就是13.3千瓦时。
实现这个低能耗数字的关键，在于动力系统的重大调整。 新款Z9GT纯电版新增了一个单电机后驱版本，最大功率370千瓦。 相比之前全系标配的三电机四驱系统，这个单电机版本直接让整备质量减轻了大约350公斤。 重量下来了，能耗自然就跟着降，官方数据显示其能耗比三电机版本降低了约17%。 当然，追求极致性能的三电机四驱版本依然保留，前230千瓦、后双电机各310千瓦的组合，能爆发出1156马力的综合功率。
除了动力形式的改变，整车效率的提升是全方位的。 新车搭载了122.496千瓦时的新一代磷酸铁锂刀片电池，能量密度达到了140Wh/kg。 同时，它支持1000V高压平台和兆瓦级闪充技术，充电5分钟就能补充大约400公里的续航。 这些技术共同作用，才把一辆大车的电耗压进了13千瓦时的区间。
对于用户来说，1036公里这个数字带来的改变是实实在在的。 它意味着即使在冬季低温环境下，续航打个折扣，实际能跑的距离依然非常可观。 也意味着在高速公路上，不用再频繁地计算下一个服务区还有多远。 插电混动版本也同步升级，电池容量从38.5度大幅提升至63.82度，使得其在CLTC工况下的纯电续航突破了400公里。 日常通勤完全可以当作纯电车来用。
外观和内饰的调整则让这款车更显精致。 新车新增了名为“峡湾绿”的车身配色，激光雷达从保险杠两侧移到了车顶，变成了瞭望塔式的布局。 车内增加了熔岩红运动风格内饰，换装了一体式运动座椅和全新的三辐式方向盘，传统的挡把也被电子怀挡取代。 智能化方面，它标配了DiPilot 300“天神之眼”高阶智能驾驶辅助系统，并已升级至5.0版本。
所以，当一款豪华电动车不再把“续航破千”当作电池容量的简单炫耀，是作为整车系统工程效率的证明时，我们是否应该重新思考，什么才是电动车真正的核心竞争力？ 是让人眼花缭乱的零百加速，还是让用户彻底安心的每度电行驶里程？ 这场关于“效率”的无声战争，或许才刚刚开始。
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