刚上手就知道，这辆150踏板里藏着点不一样的味道。DRG BT电推弯道版上市，16980元，加量不加价。
大陆版没涨价，反而把博世IMU、电驱系统、可变进气这类越级装备直接塞进来。台湾定价折合人民币要2.5万出头，这对盯着150级的玩家来说，算是一个大信号。
最大亮点之一就是博世IMU上身，带来真正的弯道ABS和弯道TCS。以前这类系统多见于大排旗舰，国内也就天鹰的150F有个弯道ABS，但那个是6D传感器，算法和稳定性和博世IMU不是一个量级。
有了这套系统，跑山压弯时心里多了一点底气。前制动盘换成260mm的浮动盘，减轻簧下质量，提供更强的制动力，官方声称提升约15%。
ZRSG 3.0电驱系统加入，起步和急加速时电推补一脚，体感比老款更冲。竞技爱好者们是不是已经蠢蠢欲动了。
再配合三阳自己的Hyper-SVIS全域可变进气，通过油门开度控制电磁阀切换进气管，低速进气拉长，高速缩短，中低速马力提升约6%，高转延伸再提10%，照顾日常扭力和省油，也没放弃尾速。
还有5寸TFT仪表、智能互联系统、投屏导航，前置摄像头也算是锦上添花。
大陆版本遗憾缺席台湾版的进程感应功能，台湾版可通过感应钥匙紧贴发动，避免钥匙没电尴尬。
这次还有不少亮点，比如三阳的“三零技术”（零后仰、零延迟、零噪音）、优秀的空气动力套件，以及少见的竞技用单边后避震。
动力继续采用单缸水冷四气门发动机，最大功率11kW/8500rpm，最大扭矩14.5N.m/6500rpm，极速107km/h。还有双路径节温器，让发动机更快达到最佳温度。
座高790mm，整备质量136kg，油箱容量7.3L。这些数据没变，身形较小的朋友也要留点门槛。
16980元放在150踏板里并不算便宜，但这份清单几乎把机械和电控的天花板顶到了头。比起升仕150X11800元的市场冲击，两者定位不同——一个偏性价比通勤，一个偏运动玩乐。到底值不值得买，得看你愿不愿意为这套“赛道级底子”买单。
至于座桶放大号全盔、座高不友好等老毛病，还是存在。买之前，去店里坐坐、拧一拧，毕竟车是骑的，不是看数据。
